春節假期過后的第一天，鋰電賽道便出現大手筆投資。

記者1月28日獲悉，深圳市比克動力電池有限公司(以下簡稱“比克動力”)與江蘇省常州市簽訂戰略合作協議，比克動力將斥資130億元在常州建設其大圓柱電池產線，建成后產能將達到30GWh。

(資料圖)

在大圓柱電池這一“角斗場”上，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等巨頭均在發力，而比克動力作為國內最早一批鋰電池玩家“起了大早卻趕了晚集”，這家公司此前三度通過重組方式登陸A股，但全部折戟。此次大手筆投資再次將這一鋰電“元老”拉回公眾視野。

巨資殺入大圓柱“角斗場”

據記者了解，比克動力計劃總投資130億元的常州生產基地正式簽約，總占地面積450畝，一期規劃建設3條大圓柱電池產線及國際化研發中心，基地建成后產能將達30GWh. 據了解，比克動力2021年初便發布了全極耳大圓柱電池，此次大手筆投產也標志著比克大圓柱電池布局邁入規模化階段。

據了解，早在2019年，比克動力就已經展開了大圓柱相關核心技術開發。從產品矩陣來看，比克大圓柱電池的產品包括46系、3x系和26系等系列，電芯高度覆蓋70mm到160mm。

需要注意的是，在當前動力電池賽道上，方形電池與圓柱電池是兩種技術路線。特斯拉在2020年電池日首次提出4680大圓柱電池，并規劃自產電池。

天風證券在一份研報提及，當前動力電池形狀技術路線方形是主流。2018-2019年全球方形電池占比達57%，2020年略有下降。該機構根據頭部電池廠市占率預計方形占比超60%(寧德時代+比亞迪+三星+中創新航等)。

該機構認為，從性能看，方形成組效率最高，軟包單體能量密度最高，但圓柱生產效率和一致性最高。“往未來看，我們認為大圓柱是大勢所趨”。

資料顯示，特斯拉2008年開始采用18650電池，后升級為2170，到2020年發布了4680電池。4680與2170電池相比，單體帶電量提升5倍，減少結構件等非活性物質占用體積，整體續航里程提升16%，無極耳(全極耳)設計大幅提升了電池功率，帶來更快充電速度。

此外，大圓柱電池生產效率可以達到非常高水平，制造成本會大幅下降。億緯鋰能方面曾表示大圓柱電池(46系列圓柱電池)制造效率可提升30%，寶馬基于當前市場環境的預判，第六代電池相較于第五代產品，成本可降低多達50%。

近兩年，憑借高能量密度、高安全及低成本優勢，大圓柱電池已經成為動力電池企業攻堅的重要方向之一。在應用端，特斯拉、保時捷、蔚來、東風嵐圖等乘用車企相繼釋放出明確的大圓柱電池應用信號。寶馬去年底也宣布，將從2025年起率先在“新世代”車型中使用46系大圓柱全極耳電池。

此外，跟隨車企步伐，與特斯拉合作的松下、LG新能源、三星SDI，與寶馬合作的寧德時代、億緯鋰能、遠景動力已在推進4680圓柱電池產能建設。從外，比克電池、蔚藍鋰芯、國軒電池等電池廠商也在發力圓柱電池領域。

天風證券在預計，2023年、2025年全球大圓柱電池出貨33GWh、280GWh，在動力電池滲透率4.0%、19%。

三度重組登陸A股折戟

值得注意的是，比克動力實際上頗有來頭。其母公司深圳市比克電池有限公司(簡稱：比克電池)成立于2001年，實際上是最早一批鋰電池玩家。早期以3C類電池起家，曾是惠普、戴爾等筆記本廠商的電池供應商。2008年，比克電池開始進入新能源汽車領域。

作為一家老牌的鋰電池企業，比克動力雖然不是一家上市公司，但其在A股市場中有著一條完整的產業鏈。上游包括容百科技、杭可科技以及當升科技等材料供應商，而昔日“神車”眾泰汽車、海馬汽車等汽車產商則是重要的下游客戶。不過，眾泰隨后的“暴雷”惡化了比克動力的資金清償能力，導致比克電池也陷入連環債務危機。

而且在此之前，比克動力曾三度嘗試通過重組的方式登陸國內資本市場。

早在2017年3月初，長信科技公告宣布擬以13.60元/股發行約2.84億股，并支付現金28.91億元，合計作價67.5億元，收購比克動力75%的股權。交易完成后，長信科技將持有比克動力84%股權。

重組消息公布之后，長信科技兩次收到深交所的問詢函，要求其就此次重組的相關問題進行說明。不過在8月7日晚，長信科技公告宣布中止這筆交易。長信科技解釋中止原因為，標的資產比克動力曾經是美國納斯達克上市公司下屬企業，因當前海外上市公司分拆資產回A股上市的有關監管尚未明確，因此決定中止該收購事項。

就在此次重組失敗后的次年，資本市場再次曝出了收購比克動力控制權消息。2018年2月24日，ST中利(曾用名：中利集團)發布公告稱，擬收購比克動力，初步預計交易作價或達到100億元。

不過，在2019年1月10日，中利集團宣布終止收購比克動力。該公司表示，面對二級市場大幅波動、去杠桿等宏觀經濟環境因素，結合標的公司實際情況、公司未來發展規劃，對本次重大資產重組產生較大不確定性，決定終止籌劃此次重大資產重組事項。

比克動力第三次嘗試發生在2021年11月。新力金融先后發布公告，擬以重大資產置換、發行股份購買資產的方式，將金融業務置出上市公司，購買比克動力75.62%的股權，并募集配套資金。但在2022年3月底，新力金融決定終止這筆收購。此次重組失敗，也意味著比克動力借殼上市夢想第三度破碎。

業內普遍認為，比克動力獨立IPO尚有一定難度。根據此前重組資料顯示，比克動力2019年、2020年以及2021年前三季度實現營收分別為13.83億元、15.64億元和16.9億元，實現凈利潤則連續虧損，分別為-7.7億元、-10億元、-736.28萬元。

此外，比克動力當時還有大額未清償債務，部分債務已經逾期，且存在銀行賬戶被凍結情形；另外，公司還存在大量未決訴訟，且涉訴金額較大。截至當前，比克動力在天眼查中的司法風險達到876宗。

（文章來源：中國基金報）