7月22日，在世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，公司M3P電池已經量產，明年將推向市場運用。

(資料圖)

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池。

此前，寧德時代曾在調研中表示，準確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據新能源汽車的一定成本。

增效、降本，或者說“性價比”，是動力電池廠商長久以來的競逐焦點，而主要手段之一便是技術與材料體系的迭代與更新。從技術路線來說，不論是8系、9系高鎳，抑或是磷酸錳鐵鋰本身，實際上都是沿著LFP與三元這兩大主流路線的不斷推進。

而M3P體系，更傾向于在鐵鋰和三元之間再踏出一個方向，機構認為，其有望成為“極佳的過渡體系”。

▌掀起M3P面紗一角

從“寧王”透露的碎片中，暫時難以拼湊出M3P的材料結構全貌，但已有機構給出了大致輪廓。申港證券7月18日研報指出：

M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。

為何要摻入其他金屬元素？分析師指出，在錳鐵鋰的基礎上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環穩定性。例如，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對整體晶體體積造成的形變，利于鋰離子擴散，進而提高材料導電性。

工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎上，通過高溫固相反應法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產。

成本及應用前景方面，正如寧德時代所透露的“M3P成本較三元電池有所下降”一般，該報告也表示，磷酸鹽體系的M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應用前景。

▌巨頭蜂擁向磷酸錳鐵鋰

結合寧德時代自身表述及上述研報可以看出，不論其他金屬元素“紛紛擾擾”，磷酸錳鐵鋰在“寧王”的M3P電池中極大概率坐擁一席之地。

而就在10天之前，也就是7月12日，有報道稱今年上半年，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環節，正送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產該產品。

先不說此“磷酸鐵鋰電池”能否與M3P電池畫上等號，但從中也足見寧德時代對這一方向的重視。

研究表示，磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰優點，得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

隨著磷酸錳鐵鋰作為其升級版本愈發得到重視，國信證券預計，2022年將成為磷酸錳鐵鋰產業化應用元年。

值得注意的是，磷酸錳鐵鋰也是產業鏈多家巨頭的選擇，除去上文提及的寧德時代、億緯鋰能及欣旺達之外：

本周當升科技發布的6款新品中，便有磷酸錳鐵鋰產品；容百科技2025年產能規劃中，涵蓋30萬噸磷酸錳鐵鋰材、鈉電材料10萬噸；比亞迪、國軒高科等也有相關研究和布局。

（文章來源：財聯社）