(圖源：MAHLE官網)

蓋世汽車訊 據外媒報道，汽車零部件供應商馬勒公司推出新型全集成模塊化混動系統，可接受個性定制，滿足不同類型車輛需求。這一插入式混合驅動系統，帶有兩缸或三缸渦輪增壓高效汽油發動機，采用馬勒最新技術。與現有混合動力技術相比，更加輕便緊湊、成本更低。

馬勒模塊化混合動力系統(MMHP)降低對內燃機的要求，專為混合應用而設計，打造“專用混動發動機(Dedicated Hybrid Engine，DHE)”概念，并受益于馬勒被動式噴射點火系統(MJI®)創新技術。被動式MJI®系統的小型預燃室內裝有傳統火花塞(安裝在發動機燃燒室內)。它產生急速熱流，可瞬間點燃氣缸內的燃料，從而提高壓縮比和廢氣再循環率，降低燃耗。采用進氣道噴射(PFI)、不帶可變氣門正時控制的單頂置凸輪軸(SOHC)，以及簡單的每缸雙閥技術，可最大限度地降低成本。

根據歐盟法規，到2030年，新車CO2平均排放量要降至59.4g/km以下。馬勒動力總成主管Martin Berger表示：“對整個行業來說，推動混合動力技術的發展，是未來實現排放目標的重要策略。馬勒的MMHP系統為汽車制造商提供了快速的低成本解決方案。”

MMHP采用雙模混合結構，兼具串并聯混動架構的優點，使車輛可以靈活操作，同時提供最佳的NVH表現。當汽車電量較高時，可以作為純電動汽車運行。在電量較低狀態下，如果行駛速度慢，則切換到串聯混動模式;如果車速較高，內燃機可以通過并聯混動裝置直接帶動車輪。

變速箱傳動比可以定制，因此在所有給定車速下，發動機都可以靈活運行。根據應用要求，可選擇1、2或4速傳動。另外，全集成式牽引電機總是直接連接車輪，使車輛性能表現穩定，不間斷的扭矩傳遞帶來動態駕駛體驗。電機的功率/扭矩輸出也可以專門設計，再加上電池尺寸經過改進，這一混合動力系統具有極大的延展性，能夠滿足所有應用要求。

Dr. Berger表示：“馬勒公司的模塊式混動系統，可以在不影響駕駛樂趣的前提下，提升效率、性能和行駛里程。而且，系統結構緊湊，更容易滿足空間設計要求，重量降低也有助于提高效率和性能。”

這一混動系統應用廣泛。在早期測試中，發動機已經實現207g/Kwh的超低油耗。以后如果采用主動式MJI®系統，在簡易運行模式下，很容易降至195g/Kwh左右。根據計算，當應用于緊湊型跨界SUV時，WLTP加權CO2排放量為18g/km。該混合動力系統的重量接近目前的四缸汽油發動機(配備六速手動變速器)，這種特別設計的內燃機可以節省高達30%的成本。