昨日，特斯拉官方啟動新一輪價格調整。其中，主流車型3萬元左右的降幅，引起輿論廣泛關注。此番舉動處于怎樣的考量?未來又有怎樣的規劃?就這些問題，特斯拉中國區總經理王昊和特斯拉全球副總裁陶琳等中國高層與媒體進行了深度交流。

降價為主、車型精簡

根據公告，在美國市場，Model 3的起步價將從32225美元降至30315美元，Model X的起步價將從71325美元提升至75315美元，Model S的起步價將從65125美元升至70115美元。

相應地，特斯拉在華售價也做出調整，其中進口Model 3標準續航升級版降價2.11萬元，將特斯拉進口車型最低價拉低至35.59萬元。同時，全輪驅動長續航版本由46.3萬元降至42.9萬元，高性能版本由52.2萬元降至49.9萬元。

對于國產版Model 3的售價未作調整的原因，王昊解釋稱，國產車型在定價之初就已經做了非常周密的考量，并且也是剛剛在5月31日才公布的售價，所以暫時不會有價格方面的調整。

Model S車型長續航版下調至77.69萬元起，降幅2.94萬元。不過，原有性能版下線，變身為狂暴模式性能版，價格也由84.07萬元上調至87.57萬元，漲幅3.5萬元。

Model X長續航版下調至79.09萬元起，降幅2.97萬元，Performance高性能版上調至89.01萬元，漲幅3.5萬元，狂暴模式同樣由選裝變為標配。

“任何時候需要，都是購買的好時機”

談及大幅度調價背后的原因，王昊稱，特斯拉自今年以來進行了多次調價，前期主要是因為關稅的變動帶來了價格的變化，而本輪調整主要是緣于生產規模的不斷擴大帶來的成本下降，由此將優惠“反饋給消費者”。

陶琳說，特斯拉堅持透明的價格體系和定價策略，伴隨著技術的不斷進步，迭代的速度也越來越快，由此帶來價格也會不斷變化。

對于近日某車企因為價格問題引起老車主維權事件，王昊認為這與特斯拉的降價有所不同，“他們是在短時間內推出了新款產品，比老產品價格下調”，而特斯拉是針對“一個持續的產品”進行了價格調整。

陶琳強調，希望消費者能夠意識到特斯拉OTA產品的不同，傳統汽車購買后的功能和價值都已經固化，而特斯拉通過深度OTA，可以給車主提供更強的性能和更豐富的功能，帶來價值的不斷增長。例如，馬斯克曾提出當車輛可以自動駕駛的時候，還可以通過共享等為車主賺取收益。

“特斯拉的產品，購買后帶來的驚喜和愉悅的使用體驗，會超出車主的預期，任何時候只要需要，都是購買的好時機。”陶琳說。

對于老車主的重視，特斯拉稱并不局限于OTA的升級，更是通過不斷升級的服務體系來為老車主增加價值，例如2017年免費贈送國標充電轉換插頭，上周又把轉換頭的保修權益從一年延長到四年。

至于會不會免費做硬件上的升級，王淏稱需要看具體車輛的硬件情況，需要考慮技術是否可行以及法律是否合規。

服務體系升級是重點

針對近期發生的上海Model S的自燃事件，特斯拉高層現場回應稱由于火勢較大，很多細節被燒毀。在排查問題時，特斯拉先檢查了外界因素，包括車主使用情況和周邊環境(類似是否有人縱火)的情況，并結合多部門的檢查分析，沒有證據顯示車輛出現了系統性的問題，其他車主可以安心使用車輛。在未來，特斯拉將加強管理和升級，通過服務流程等密切檢測車況，并通過不斷的軟件優化，保證車輛的安全性。

“2019年，我們的工作重點會放在設施擴建和服務升級上。”王浩說。

據悉，特斯拉目前擁有29家服務中心，今年將會再建34家。同時還會將目前的充電網絡數進行翻倍。

消費者還可以通過移動服務中心預約服務，特斯拉將會通過軟件進行遠程診斷，然后派出移動服務車，最終這種服務模式會占到40%-50%。

加碼本地化

面對中國這一全球最大的新能源汽車市場，特斯拉自2013年進入以來，不斷加強在這一市場的深耕。

在產品方面，目前已將旗下全線量產產品引進國內銷售。在北京、上海、杭州等20個城市擁有40家體驗店和29家服務中心。截至2019年4月，特斯拉已經建成了245個超級充電站(含1718個超級充電樁)，及650個目的地充電站(含1484個目的地充電樁)。2017年10月，特斯拉注冊成立北京科技創新中心，不斷完善特斯拉在華業務。

特斯拉在上海的超級工廠項目已經在第一季度開工，正在緊鑼密鼓地建設中，初期每周生產約3千輛Model 3。

“終有一天特斯拉的總部將會設在中國”， “將來特斯拉的CEO將會是從工程師干起的中國人”，采訪現場王昊透露的這些特斯拉CEO埃隆·馬斯克所說過的話，成為對這個市場重視的注解。

因為安全性、價格調整、可持續盈利等問題，特斯拉一直以來都處于輿論的漩渦之中。希望不管高管多么口頭上強調對車主的重視，唯有提供高質量的產品和服務才是特斯拉實現可持續發展的根本。