北豐田微增 南豐田“暴走”

一汽豐田前10月累計銷量59.55萬輛，去年同期為58.3萬輛，同比增長2.14%。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示，將在完成原定69.5萬輛的年銷量目標基礎上，挑戰71.5-72萬輛的水平。數據顯示，一汽豐田2017年全年總銷量為69.3萬輛，今年72萬輛的目標可謂略顯保守。

與一汽豐田的微增長不同，廣汽豐田則完全開啟了“暴走”模式，其前10月累計銷售47.7萬輛，同比增長28.2%，引得業界一片嘩然。更令人咂舌的是，中國網記者不久前從北京地區經銷商處獲悉，漢蘭達目前依舊處于無優惠且需要1個月等車時間的熱銷狀態。

2017年，一汽豐田年銷量相比廣汽豐田高出了56%。時間來到2018年，一汽豐田前10個月銷量僅多出廣汽豐田22%。假以時日，晚于一汽豐田4年后成立的廣汽豐田大有“后來者居上”之勢。作為豐田在國內建立的首個合資企業，一汽豐田起步時間、所享受的待遇都要比廣汽豐田更具優勢，更坐擁卡羅拉、皇冠、銳志、RAV4、普拉多等眾多在海外市場成名已久的重磅車型。一位汽車媒體同行告訴中國網汽車記者：“一汽豐田手握一副好牌，卻沒能把牌打好。”

嚴重依賴卡羅拉

一汽豐田銷量主要歸功于卡羅拉的發力。卡羅拉前10月累計銷售31.33萬輛，占據了總銷量的半壁江山還多，同比增長了10.74%。很難想象，若沒有卡羅拉，一汽豐田的銷量將會有怎么樣的表現。田青久曾在今年早些時候還袒露了些許擔憂：老產品大量退市，新產品還未跟上，一進一退之間，一汽豐田的壓力尤甚以往。不曾想，上市已有4年之久卡羅拉卻能在2018年取得如此好成績，這無疑也讓一汽豐田長長地松了一口氣。

臨近生涯末期的卡羅拉煥發新春，更有來自對手的“神助攻”。作為曾經轎車市場銷量排行前十的常客，別克英朗、本田思域、福特福克斯在2018年不約合同紛紛從人們的視線中消失。英朗的萎靡眾所周知，別克一整年都在為三缸發動機而發愁;思域則是深陷于1.5T發動機的“機油門”泥潭;福克斯則因為迭代速度過慢、不思進取而痛失好局。好在，經過一段時間的恢復、調整，各家不利的影響在慢慢消散：消費者對三缸機的接受度在逐步增強;本田“機油門”的召回工作也挽回了市場信心;長安福特新一代福克斯終于“姍姍來遲”。

伴隨卡羅拉的競爭對手們走向復蘇軌道，也將重新步入大眾消費者的視野。最新的8月、9月、10月數據顯示，卡羅拉連續三個月銷量均回落到了3萬輛以下位置，不再如上半年那般瘋狂。“老兵”卡羅拉熱銷局面還能維系多久，不得而知。

同樣發揮余溫余熱的還有RAV4和威馳，雖沒有卡羅拉搶眼，但也是一汽豐田重要的組成部分。只是面對激烈的競爭，注定不會有太過搶眼表現。

手握好牌未能打好牌

一汽豐田今年將更多的精力放在了全新奕澤車型上。田青久曾用“前所未有的顏值，前所未有的駕趣，前所未有的安全”來形容奕澤。為呈現“年輕化”元素，作為傳統車企銷售老總的田青久竟脫下西裝，在抖音上大跳霹靂舞，宣傳不遺余力。然而，受限于后排空間壓抑、定位等因素的短板，奕澤并未如預想中一炮而紅，銷售不慍不火。相較而言，上市已久的東風本田XR-V，最新10月份銷量達到18802輛，實現同比大漲145.39%、環比增14.38%，成績異常耀眼。

近些年，一汽豐田手握好牌的有利局面下、沒能把牌打好的案例并不鮮見。蘭德酷路澤、銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L等車型本身的產品素質都很過硬，從其在二手車市場的高保值率也可見一斑，但無奈這些“叫好不叫座”的車型最終都走向了停產的命運。

一汽豐田的失意與其對車型定位模糊不無關系：后驅車型銳志竟學對手玩“漂移”、皇冠V6偏又放棄本應堅持的“行政商務”定位，都讓消費者無所適從，進而退市不免讓人扼腕嘆息。與一汽豐田形成巨大反差的是，廣汽豐田手上拿的好牌不多，但打出的每一張牌都極具殺傷力，漢蘭達、凱美瑞至今都非常緊俏。

亞洲龍將實現騰飛？

一汽豐田最心痛的莫過于銳志、皇冠等海外已大獲成功的車型，在中國卻出現了嚴重的水土不服，一汽豐田也遲遲未能打開中大型轎車市場的大門。于是，一汽豐田便把希望寄托在剛于廣州車展上發布的全新亞洲龍上。田青久表示，取名“亞洲龍”代表一種騰飛奮斗向上的精神。

亞洲龍是共享雷克薩斯ES平臺打造而來，將瞄準B+市場，軸距與ES保持一致同為2870mm，相比凱美瑞多出了45mm，定位自然也將高于凱美瑞。田青久直言：“亞洲龍就是要給廣大消費者提供B+級以上的用車體驗。”此外，與皇冠的前置后驅強調質感、商務行政的取向不同，亞洲龍的前置前驅更追求成本控制、舒適大空間，而一汽豐田啟動的4S店預售價瞬間澆滅了消費者的熱情，其2.5L燃油版售價26萬起，2.5L混動版售價27萬起。

首先，26萬元起步的亞洲龍在雅閣、凱美瑞等傳統B級車面前絲毫占不到便宜。全系搭載1.5T發動機的雅閣目前市場終端售價已經下探到了15萬多起步，即便是混動版本起步價也僅需20萬元，在消費者愈發理性的大環境下，潛在用戶將如何選擇看似也一目了然。再對比同門兄弟凱美瑞，亞洲龍的優勢同樣并不明顯，暫且不論2.0L的入門版車型，2.5升凱美瑞車型21.98萬元的官方指導起售價相比亞洲龍也少了4萬元之多。

更有甚者，一眾二、三線豪華品牌的中大型轎車也將進一步對亞洲龍形成圍剿。官方指導價為26.98-39.98萬元的東風英菲尼迪Q50L目前在市場終端出現了高達5萬元左右的讓利幅度。不僅如此，凱迪拉克XTS、捷豹XEL、沃爾沃S60L、廣汽謳歌TLX-L等豪華轎車，在激烈的競爭面前，都無一例外放下了高高在上的身段。在品牌、產品力都不明顯占優的處境下，一汽豐田亞洲龍或將因為“自持過高”而埋下失利的種子。

結語：

2018年逆勢增長的一汽豐田，并非表面看起來光鮮亮麗，車型定位不明晰、打爛好牌等都是過去所犯的錯誤。未來，一汽豐田還有多少“老本”經得起折騰?而這又或將影響到廣汽豐田能否對一汽豐田實現逆襲。