11月3日，乘聯會公布了10月主力廠商新能源批發銷量，數據顯示，今年10月，比亞迪新能源乘用車批發量達21.75萬輛，以壓倒性的優勢排在第一，接近排在第二名的特斯拉中國銷量（7.17萬輛）的3倍。

今年10月，乘聯會預估新能源乘用車廠商批發銷量為68萬輛，環比增長1%，同比增長約87%。這意味著，單一家比亞迪銷量就占到整個市場的近1/3。除比亞迪和特斯拉中國外，乘聯會預計，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車分別排在第3~5名，銷量分別為5.2萬輛、4萬輛、3.4萬輛。除此之外，10月批發銷量預計將破萬的車企還有廣汽埃安、上汽乘用車、奇瑞汽車、哪吒汽車、賽力斯、東風易捷通、理想汽車、蔚來汽車、長城汽車。

值得注意的是，上述排名前15的車企中，外資品牌僅特斯拉、一汽大眾和東風易捷特三家。如果按照傳統的分類方法，合資車企僅一汽大眾和東風易捷特，且排名靠后。在新能源汽車市場中，合資車企近乎“全軍覆沒”。

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在全球新能源汽車市場，中國自主品牌銷量也排在前列。根據CleanTechnica發布的最新數據顯示，今年9月份全球新能源汽車銷量達到了104.02萬輛，首次突破百萬輛大關，同比增長51%，其中中國地區的銷量占比超6成，為63.6萬輛。

今年前9個月，比亞迪累計銷量達117.57萬輛，排在第一，高出排在第二的特斯拉（90.9萬輛）26.7萬輛。排在第三的是上汽通用五菱，累計銷量為35.46萬輛。在全球新能源銷量排行前20的榜單中，上榜的中國車企還有奇瑞汽車、廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、東風汽車、長安汽車、小鵬汽車和長城汽車。

值得注意的是，雖然新能源汽車仍是我國汽車行業最主要的增長引擎，但是同比增速卻在持續放緩。據第一財經記者統計，今年6月~10月新能源乘用車批發銷量同比增速分別為141.4%、123.7%、103.9％、94.9％、87%，已經連續4個月出現下滑。

事實上，對于整個車市而言，今年“金九銀十”的傳統銷售旺季均成色不足。乘聯會數據顯示，今年9月，乘用車市場零售達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%。雖然乘用車市場零售銷量實現了“雙增”，但環比增速處于近20年同期歷史低位。經初步統計，10月乘用車市場零售銷量為190.5萬輛，同比增長11%，環比下降1%。

中國汽車流通協會數據也顯示，10月汽車經銷商庫存預警指數同比、環比出現“雙增”。消費旺季受疫情影響，汽車市場需求轉弱，呈現“旺季不旺”特點。由于車市需求未達預期，10月經銷商經營壓力較大，有超一半的經銷商任務完成率不足90%。

對于今年10月的新能源零售銷量，乘聯會則預計達55萬輛，同比增長73.5%，但環比下降10%，新能源汽車滲透率相應也將從9月的31.8%降至28.8%。

“10月全國新能源乘用車市場產銷態勢平淡，領軍廠商努力保持強勢良好態勢。”乘聯會表示，目前，消費者收入信心并沒有處于高位，對于大宗商品的消費較為謹慎，前期積壓的消費預計在6、7、8月已經釋放，而明年的提前消費預計應更多在11、12月體現，故9~10月市場零售低于預期。

從近幾個月來看，部分新能源車企進店量和訂單儲備量出現了明顯下滑，全國汽車消費服務平臺車fans創始人孫少軍向第一財經記者表示，而訂單儲備量是所有新能源車企的生死線，這也直接導致特斯拉、福特電馬、小鵬等品牌10月下調售價或促銷。