冬天來了，新能源車主對于電動車冬季續航里程的衰退仍存在擔憂。

這種焦慮在老車主身上更為明顯。過去，由于技術、政策等因素，新能源汽車續航里程較低。以出租車市場來說，北京地區出租車多采用北汽新能源續航里程300km的車型，很多司機在冬季感到無奈。“晚上充電，早上開車打開車鑰匙，一啟動續航里程就掉了20km。”一名北京地區的出租車司機對第一財經記者表示。

不過，隨著充電樁和電動車續航里程的增加，冬季續航里程的焦慮也有所緩解。

冬季續航里程衰減30%以上

國家汽車技術研究中心去年發布的資料顯示，冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。

當前，動力電池在耐低溫方面仍存在挑戰。中國工程院院刊今年8月份發布的一篇文章顯示，燃油汽車的空調制熱通過利用發動機的余熱作為熱源為車廂提供熱量，而電動汽車冬天制熱時由于可以利用的熱源有限，只能依靠正溫度系數（PTC）熱敏電阻制熱等方式。相關研究顯示，在打開空調的工況下，與24 ℃的舒適環境相比，在–7 ℃的寒冷環境下新能源汽車續駛里程平均減少41%，在35 ℃的高溫環境下續駛里程平均減少17%，極端高低溫環境下空調的能量消耗嚴重制約著電動汽車的續航能力。

目前，國內新能源汽車基本都面臨冬季寒冷地區續航里程衰退的問題。“夏天時，一周充一次，現在三天就要充一次電，冬天續航里程基本上打七折。”一位蔚來汽車ES6車主此前對記者表示。

“衰減幅度要看具體氣溫情況，對于我國多數城市來說，南北東西跨度大，存在較大環境差異，平原、高原、山區路況復雜，電池續航里程衰減10%~20%應該算是正常。在北方極寒地區，有可能衰減30%以上。還有在高速公路高速行駛（100-120公里/小時）情況下，電池續航里程衰減更快。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對第一財經記者表示。

根據新能源汽車國家監測與管理平臺數據顯示，我國新能源汽車應用聚集區主要分布于京津冀、江浙滬和珠江三角洲等中東部地區，而廣袤的西北與東北地區則幾乎成為了新能源汽車推廣應用的真空地帶。新能源汽車低溫環境下的適應性，尤其是低溫條件下的“續航里程焦慮”問題成為其規模化推廣的掣肘。

不過，與前幾年比，目前電動車型的保溫措施有所改善。其中，多家車企采用了增加電動熱泵系統的方式，蔚來EC6、小鵬P5、比亞迪基于e平臺3.0打造的海豚等純電車型都搭載了熱泵系統。中國電池工業協會副理事長王敬忠認為，如果在動力系統之外專門增加一套電動熱泵系統，在冬季續航里程問題上會有很大的幫助。增加一套電動熱泵系統是專門產生熱能的，就不用再通過動力系統產生熱能了，這樣對續航里程的影響就很小了。通過這種方式，電動車冬季續航里程最多衰減10%~20%。

”新能源汽車產業已從以政策驅動為主轉向以市場驅動為主，倒逼車企切實從消費者需求角度去優化產品性能，電池技術、節能降耗措施一直在優化，再加上WLTC工況的實施，增加高低溫下開啟空調的試驗，續航里程更接近于實際情況，續航衰退程度已有所減緩。”于清教對記者表示。

不過，值得注意的是，由于原材料價格上漲等因素，目前搭載磷酸鐵鋰電池的車型越來越多。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示，今年7月，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過了三元鋰電池。從前三季度來看，磷酸鐵鋰的占比已接近三元鋰電池。而相較于三元鋰電池，磷酸鋰電池耐低溫性能更差，這也在去年冬季的時候曾招來特斯拉Model 3車主的抱怨。

“理論上磷酸鐵鋰電池續航里程在冬季衰退更嚴重一些，但除了電池材料，也與用車習慣、電池保溫設計、動力系統等有關，我們需要需綜合考量。目前高端品牌車型在高低溫性能方面，都有所改善，但在極寒地區的車主，如果選擇新能源車，建議盡量選擇高續航版本車型。”于清教對記者表示。

里程焦慮有所緩解

盡管電動車仍然面臨低溫條件下續航里程衰退的問題，但車主在這件事情上的焦慮感已有所減少。一方面，市場上高續航里程產品越來越多；另一方面，充電樁基礎設施的建設讓充電便利性有所增強。

“以前充電樁比較少，充電很不方便，現在市區有很多充電樁，在APP上就能查找。所以城市通勤開電動車沒太大問題，雖然冬季續航會打折，但充電也很方便。不過，上高速、跑遠程還是開燃油車吧。”一名比亞迪新能源車主對記者表示。

“在市區跑出租，現在基本不用擔心充電問題。從手機軟件上查找，基本三五公里之內都能找到充電樁。以前需要排隊，現在充電樁布局多了，基本不用排隊。在外面跑出租白天主要會快充，二十多分鐘能充100公里左右。一般不會充滿，因為充到80%以上，速度就會變慢了。”北京地區一名出租車司機李先生對記者表示。

與私家車不同，出租車一個月會換一塊電池，因此在電池壽命方面不用有所擔憂。李先生告訴記者，出租車公司和一些換電公司簽訂了協議，每個月會去換一塊電池，價格按照跑的公里數來算，一公里0.35元。

從市場上最新推出的車型來看，目前多數產品的續航里程已經超過了500km。此前，廣汽等車企還稱將推出1000km續航里程的車型。不過，高續航里程車型也可能會帶來安全問題。隨著充電基礎設施的建設，業內認為車企推出1000km續航里程車型沒有必要，同時在商業化上并不容易實現。

雖然車主對于續航里程焦慮有所緩解，但電動車的保值率問題也令一些車主擔憂。中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2021年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，3年車齡的純電動汽車保值率僅為39.6%，雖然近幾年有些提升，但仍然與傳統燃油車的3年齡保值率65%相去甚遠。而電動車置換周期并沒有想象中快，目前二手市場上主要的電動車仍是老款特斯拉和比亞迪的產品為主。

“新能源汽車的質保一般是8~10年，也有不少車型承諾 ‘首任車主電池終身質保’，目前動力電池的使用壽命一般在5~8年，在5年內，品質好的電池衰減通常在正常范圍內。下一步換電模式的加速發展，將破解新能源車殘值過低的困局，換電模式的關鍵在車企、電池制造商的標準化程度。”于清教對記者表示。