每經記者 張虹蕾 實習編輯 徐 斐

牽手11年，南方航空(600029，SH)和天合聯盟的合作即將告一段落。

11月15日，南航公告稱，基于自身發展戰略需要，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，2019年內完成各項過渡工作。

表面上看，這僅是航空公司與航空聯盟之間的協議終止，背后卻是航空公司聯盟市場激烈競爭的暗流涌動。

明年起不再續簽天合聯盟

“尊敬的旅客，歡迎您乘坐天合聯盟成員南方航空航班……”從2019年開始，再次乘坐南航，這句話可能就要成為歷史了。

11月15日，南航公告稱，公司決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，2019年內完成各項過渡工作。過渡期內，南航將與天合聯盟合作，共同確保客戶及合作伙伴能夠得到妥善過渡。

天合聯盟是世界三大航空公司聯盟之一，東航、廈航以及達美、法航、荷航等航空公司都是其成員。同聯盟各航空公司常旅客會員間相互享有積分累積和兌換、休息室、貴賓服務等優待。南航沒有宣布其后是否加入其他聯盟，因此其退出天合聯盟后，會員或許會受到影響。

一位航空公司工作人員表示，如果持有南航積分，計劃用于兌換天合聯盟其他公司航班，或者持有其他公司積分，打算兌換南航航班，請盡快完成兌換。

11月15日下午，《每日經濟新聞》記者撥打南航客服電話咨詢天合聯盟會員積分未來是否會受到不再續簽協議的影響，對方表示，目前還沒有接到相關通知，且現在可以正常使用積分和各項服務。

記者注意到，2007年11月15日，南航在北京舉辦正式加入天合聯盟的儀式。這也意味著，南航將和其整整相伴11年的天合聯盟說再見。

航空聯盟激戰航空市場

事實上，南航的這一決定的背后是航空公司聯盟搶占航空市場日益激烈。

眾所周知，全球航司聯盟早已形成“三足鼎立”的格局。一開始，美國聯合航空、漢莎航空、加拿大航空、北歐航空和泰國國際航空在1997年成立了星空聯盟;而后，美國航空、英國航空、國泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年組成了寰宇一家;緊接著，法國航空、達美航空、墨西哥航空和大韓航空于2000年聯合成立天合聯盟。

三大航空聯盟在民航界的地位也可謂是舉足輕重，國內的航空公司也加入了不同陣營。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，國航被納入星空聯盟，廈航和東航屬于天合聯盟，國泰航空則在寰宇一家。

此前，為應對國際航空市場的激烈競爭，天合聯盟曾多次主動出擊，提升客戶體驗。

據媒體公開報道，2017年6月，天合聯盟宣布實施貴賓休息室擴建計劃，意在將客戶的機場體驗提升至新高度。2018年3月，天合聯盟推出了天合聯盟改簽系統，旨在通過技術手段減少因航班延誤、取消和備降對客戶所造成的不便。5月23日，天合聯盟推出針對飛行常客的在線預訂工具，點擊即可使用里程兌換多家聯盟成員航空公司的獎勵旅行。

中國民航網的一則報道顯示，2018年6月，天合聯盟將Kristin Colvile任命為新任首席執行官。Kristin在該行業擁有超過25年的經驗，此前其一直在達美航空和西北航空公司的多個部門擔任領導職務。

將加入寰宇一家？

不過，盡管在2018年做出頗多嘗試，也迎來了新的管理者，但天合聯盟依舊沒能留住南航。

值得注意的是，關于南航離開天合聯盟的傳聞在去年就已經有了。2017年10月底，航空網站“Aviation Daily”報道稱，南航正在考慮轉投另一個航空聯盟的可能性，其管理層已經下發問卷收集內部員工對于退出天合聯盟的看法。

未來，南航將加入哪個聯盟?飛常準一位航空分析師對《每日經濟新聞》記者表示，南航加入寰宇一家的可能性較大。

這樣的猜想源于，2017年3月，南航就與寰宇一家成員美國航空形成股權合作關系，隨后兩家公司代碼共享等深入合作也在逐步擴大。美國航空還與南航就行李和登機手續的一次性辦理達成了合作協議，保證雙方乘客可以做到行程無縫銜接。

此外，南航和寰宇一家的英國航空也實現了代碼共享。而且，寰宇一家目前沒有中國內地航空公司的成員，與天合聯盟、星空聯盟相比，顯然在這方面需要“輸血”。

民航業內人士林智杰對記者分析稱，退出天合聯盟后，對南航歐洲航線的聯營可能會有些影響，但南航的國際合作將不再受天合聯盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯盟成員公司中尋找合作伙伴，選擇空間更大。

至于是否會加入寰宇一家，林智杰稱，這可能需要征求國泰航空的同意，畢竟南航和國泰在地理位置上的競爭還很激烈。