德系車燒機油漏機油已經是人盡皆知的事情了

5年或8萬公里以上的N20或EA888發動機

都會陸陸續續的出現燒機油或漏機油的現象

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與之相反的是

日系車在二手車市場的口碑以及銷量

可以說是直線上升

十年不壞、不燒機油、不漏機油

這些贊美的語言好像都成了日系車的專屬名詞

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其實一些老款的日系車還是要燒機油要漏機油的

只是沒有德系車那么普遍和明目張膽

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但是咱們今天不講哪些十幾年的老車

咱們來聊一聊、十年難得一見的

日本新車、漏機油的事情

馬自達

一個差點把自己玩死的汽車品牌

素有日本前驅寶馬的美稱

可見行業對于馬自達操控駕駛體驗的認可

今天我們要講的是馬自達旗下的一款轎車

馬自達6(阿特茲)

車 型：13款阿特茲2.0標準型

上牌 時間：2013年10月

表顯公里數：68769km

熟悉馬自達的朋友、或者對阿特茲有研究

都知道新款阿特茲也是在14年才開售的

怎么就會有13款呢?

因為

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這是一輛進口的馬自達阿特茲

而且僅此一款

當時這輛2.0自動擋的阿特茲新車價可是高達24萬的

放到現在24萬元、完全可以買一輛2.5阿特茲的頂配了

這兩款車除了價格上面的區別外

還有一個最大的區別、那就是

發動機漏油

不過在具體講這個問題之前

我們先來看一看這輛開了5年7萬公里的日本寶馬

車況如何

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畢竟是開了5年的車了

有一些擦掛噴漆修復、也是在所難免

仔細觀察保險杠表面我們就能很輕松的看到

漆面邊緣處有明顯過厚的現象

而這就是因為刮膩子導致的

左右翼子板也是有比較明顯的鈑金修復痕跡的

正常漆面厚度也就100um多點

而這輛車已經高達900um了、9倍之多啊

通過大燈燈罩這個位置的后期打膠

我們能夠很輕松的判斷出輛車的燈罩是有過拆卸修復的

既然左右翼子板都有較為明顯的修復痕跡

就可以說明這輛車的側面碰撞還是比較嚴重的

自然、因為側面碰撞輪轂漆面刮花變形也是正常現象了

在整車的結構方面

這輛車除了有一些常規的擦掛噴漆之外

并沒有出現什么大的碰撞事故

引擎蓋、備胎坑這些部件都是沒有問題的

對于一個5年的車而言還是非常不錯的。

接著就是這輛車的發動機了

至于發動機上面的蓋板、也很簡單

拿車裝飾蓋的四個角往上提

就能拿下這個裝飾板

經過檢查、這輛車的發動機沒有任何拆卸和漏油的情況

但是

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從我們后臺檢測數據來看

一汽馬自達的阿特茲

14款到17款的阿特茲有一個最大的通病

那就是在車輛行駛1萬公里以后

發動機正時側蓋和缸蓋連接位置

就會陸陸續續出現滲油漏油的現象

如果是前期公里數不多的情況下滲油并不會特別嚴重

但是隨著公里數的增加、滲油現象也就會越來越嚴重

按理說日系車應該是省心耐用的

什么滲油漏油、這些問題應該是不會出現在這些車型上面的

而這次的阿特茲的漏油事件應該是國產阿特茲的通病

我們并沒有在進口阿特茲車型上面發現這個問題

當然、這么小規模的滲油是完全不影響我們的日常使用的

最終會造成影響的無非就是隨著公里數的增加

漏油會越來越嚴重、最后不得不更換缸蓋密封墊圈

最惡心的是、問題到不可修復的地步后這輛車也出了質保期了

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各位朋友，你對于新款阿特茲漏油事件怎么看呢?

車主能否要求退一賠三呢?