近日，蔚來汽車發布首款大五座SUV ES7，用到了一體式鑄造全鋁后幅車架，這使得資本市場更加關注一體化壓鑄技術，投資者頻頻在互動平臺追問上市公司是否有該項業務布局。

市場追捧之下，伊之密、文燦股份、廣東鴻圖等上市公司的股價已經大幅上漲。

造車新勢力青睞

(資料圖片)

“一體化壓鑄”技術

6月15日，蔚來汽車發布首款大五座SUV ES7.值得一提的是，ES7用到了一體式鑄造全鋁后副車架，這也是繼ET5之后，蔚來再度采用一體化壓鑄技術。

蔚來汽車為什么如此青睞一體化壓鑄技術？

一體化壓鑄技術由特斯拉在2019年提出，并于2020年應用于Model Y的后地板生產上。在采用了一體化壓鑄技術后，特斯拉將后地板原有的80個沖壓焊接零部件集成為一個部件，使得后地板減重10%、成本下降了40%。

蔚來汽車也表示，ES7用到了一體式鑄造全鋁后副車架，這相比同強度的鋁焊接工藝重量減輕了30%。早在一年前，蔚來汽車在ET5上采用了一體化后地板，不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。

事實上，包括蔚來汽車在內，造車新勢力、傳統車企的新能源部門都在積極布局、采用一體化壓鑄技術。

比如，小鵬汽車與廣東鴻圖合作，引入一體化壓鑄工業生產線，開始建設一系列一體壓鑄工藝車間，預計將用于2023年發布的新車型生產中。大眾汽車也要開始引入一體壓鑄技術建設全新工廠，用于生產首批Trinity純電動車。

中信證券研報顯示，當前一體化壓鑄技術在汽車中滲透率僅有12%，2021年相關設備市場規模僅85億元；但隨著電動化汽車發展，預計一體化壓鑄的滲透率到2030年將達到84%，全球相關設備市場規模達到約600億元，一體化壓鑄技術使得全球壓鑄機市場在未來十年呈現持續高增長勢態。

產業鏈上公司積極回應投資者關切

隨著一體化壓鑄技術被造車新勢力應用，產業鏈上公司已經行動起來，紛紛布局“新藍?！笔袌?，并針對投資者關切，及時在投資者互動平臺披露相關信息。

壓鑄機是一體化壓鑄的關鍵設備，力勁科技、伊之密等龍頭公司早已“先飛”。

伊之密在互動易介紹，隨著新能源汽車市占率不斷提升，大型壓鑄單元一體化成型的應用前景將十分可觀。公司大型壓鑄機進展順利，7000噸大型壓鑄機的調試工作已完成，公司會抓緊與客戶進行接觸，爭取盡快落實訂單。

把眾多沖壓焊接件集成為一個部件，汽車零部件企業、材料公司也會跟上這個“新風口”。

廣東鴻圖披露，公司新增的6800T(噸)壓鑄單元已于今年1月正式投產，公司后續將結合市場需求情況布局新產能；新開發的6800T新能源汽車超大型一體化鋁合金后地板壓鑄結構件產品已于1月成功試制。

文燦股份5月19日公告，公司與立中集團在新能源汽車的大型一體化車身結構件、一體化鑄造電池盒箱體等產品的材料開發和工藝應用領域建立戰略合作關系，共同開發適用于大型一體化鋁鑄件的免熱處理材料。

立中集團披露，公司自主研發的免熱處理合金直接為蔚來、理想、小鵬、威馬、華人運通及牛創等多家新能源車企提供鋁合金車輪的產品配套服務，并完成了某國際頭部新能源車企的工廠認證，后續將開展具體的項目合作；同時，公司的鑄造鋁合金材料也是蔚來、小鵬等造車新勢力的二級供應商。

旭升股份則表示，公司成功開發超大尺寸結構件，產品適用于混動一體壓鑄電池盒以及DHT電驅動總成。

鋒龍股份披露，公司生產的汽車鋁鑄小結構件，正在部分新能源汽車系統客戶處驗證，也在積極與客戶探討更大噸位壓鑄一體化的可行性及對應產品。宜安科技披露，6100T壓鑄機已到株洲工廠，目前正準備進行安裝調試，并主要是針對汽車一體化成型客戶。

瑞鵠模具表示，公司子公司蕪湖瑞鵠汽車輕量化技術有限公司的輕量化零部件產品涉及一體化壓鑄技術，公司有專設研發團隊負責一體化壓鑄成型技術的研究開發和項目拓展。

此外，科德數控在上證e互動回復投資者，汽車輕量化帶來了五軸聯動機床剛性需求，一體化壓鑄成型后，需要配套相應機床加工。公司的相關產品如五軸高速橋式龍門加工中心適用于大型航空航天鈦合金、鋁合金和非金屬復合材料零件以及汽車沖壓、塑料模具等的高效加工，是大型工件的理想之選。

（文章來源：上海證券報）