快遞行業又迎來了大變動。

近日，百世集團(BEST)對外發布公開信，擬將國內快遞相關公司的股權、資產、網點、轉運中心、人員、技術、系統等轉讓給極兔速遞。該交易作價68億元人民幣(約合11億美元)。

此次收購成為快遞業決戰開始的標志性事件。兩家市場份額合計約16%，讓極兔成為僅次于中通、韻達和圓通的中國第四大快遞公司。

極兔收購百世可謂雙贏，一方面對極兔來說，借助百世成熟的運營團隊和全國布局完整的線下網絡，并能夠打通在淘寶、天貓等平臺的業務，進而推動公司業務量的上升。另一方面對百世來說，也有望改善企業長年面臨的虧損問題。

值得一提的是，此前，有消息稱，極兔速遞母公司J&TExpress準備最快于明年赴港IPO。

68億收購百世快遞

這場收購，在業內可以算作是一場鯨吞。極兔在中國正式起網還不到兩年，距離極兔日均單量突破2000萬才剛過去了10個月。與之形成鮮明對比的是，百世集團最早于2010年就已進入國內快遞市場，其市場份額最高曾達到11.9%。

極兔起源于東南亞，自2020年3月份進入到中國市場以來，憑借著較低的快遞費用迅速在國內發展起來。

今年4月，極兔斬獲了18億美元新一輪融資，除博裕資本領投5.8億美元外，紅杉資本和高瓴也赫然在列，資方陣容堪稱豪華。而投后78億美元的估值，已超過圓通、申通、韻達等老牌快遞公司，僅次于順豐、京東物流和中通。

從0到2000萬的日單量，極兔前后僅花了不到一年的時間，而且根據國家郵政局發布的數據，以日單2000萬計算，極兔當前的單量已占據中國快遞市場近6%的市場份額。

事實上，百世的退出并不意外，根據百世集團2021年第二季度財報顯示，公司資產負債率已經高達95.21%，負債175億元人民幣。

百世集團的快遞業務于2010年10月開始，收購匯通快遞后，改名為百世快遞。這11年來快遞業務在百世集團中占比較大，常年為公司提供過半營收，但近年來增速下滑明顯，市場份額由2019年的11.9%降至2021年第二季度的8.4%。

作為快遞行業六大巨頭之一的百世快遞，成為了價格戰中首個“退出”的企業。百世快遞的“離場”或許從其業績上的一些跡象可以看出，2018年、2019年、2020年、2021年的單票毛利分別為0.14元、0.14元、-0.01元、-0.12元。

百世快遞在2021年第二季度的營收為42.81億元，占百世集團總收入的58%，較去年同期下降17%。

安信證券的研報認為，百世集團出售其快遞業務能夠減輕集團的運營壓力，將有助于集中在快運以及供應鏈業務。

行業轉型整合加速

今年是快遞行業轉型升級的關鍵之年，業務量或將突破1000億單，行業規模將超過10000億元，預計2021年11月將成為首個業務量100億、收入1000億元的月份。

總規模再創新高，行業集中度也將會進一步提升。之后，中小型快遞公司成為黑馬的可能性進一步降低，行業正式進入“大魚吃大魚”的階段。

目前，中國電商快遞行業的格局已從“四通一達+京東和順豐”變為“三通一達+一兔+京東和順豐”。

在新的行業格局下，對快遞業轉型升級提出新的要求。

今年8月份，商務部、發改委、財政部等9部門聯合發布《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025年)》，支持和鼓勵符合條件的商貿物流企業通過兼并重組、上市融資、聯盟合作等方式優化整合資源、擴大業務規模，開展技術創新和商業模式創新。10月，國資委表示將大力推進物流等領域專業化整合，通過資源優化配置切實增強企業競爭力，打造具有全球競爭力的世界一流企業。

行業迎來政策春風的同時，監管部門也打出“組合拳”。今年以來，一系列針對快遞行業不正當競爭的監管政策文件相繼出臺。相關行業人士認為，這相當于給所有快遞公司套上了合規的緊箍咒。另外，相關政策的落地將進一步遏制價格戰，有利于行業長期健康發展。

此外，今年快遞監管政策接連出臺，為切實保障快遞員群體合法權益，促進快遞業持續健康發展。8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔等6家快遞公司宣布全網上調派費每票0.1元，希望通過提升派費，讓快遞員獲得合理穩定的收入。

如今，極兔與百世的合并重組，或將打破快遞行業低價競爭的窠臼，在國內快遞市場份額相對均衡的狀態下，各家快遞公司將會更加注重在國際化、專業化和智能化方向的努力。安信證券表示，在未來的龍頭競爭模型下，行業的價格競爭并不是唯一手段，可能走向品牌和服務競爭。(長江商報記者趙潔)