6月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布最新的銷量數據顯示，5月汽車產銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%， 同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。其中，乘用車5月產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%。值得注意的是，這是今年乘用車市場首次出現正增長的月份。不過，1-5月乘用車累計銷量為610.9萬輛，同比降幅達到了27.4%。

“5月汽車產銷量增長，與去年同期的基數低有一定關系，但汽車市場已經進入到穩步回升的狀態。”中國汽車工業協會副秘書長師建華對記者表示，汽車產業正在復蘇，部分消費者被抑制的需求也在釋放。師建華認為，只要疫情防控不松懈，保持穩定安全的環境，下半年中國汽車市場的內循環會保持良好狀態。如果下半年有其他消費刺激政策，汽車市場可能會比預期有進一步提升。

不過新能源依舊處于下滑通道之中，自去年7月以來，國內新能源汽車銷量已經連續第11個月同比下滑。中汽協在其報告中稱，補貼退坡疊加二手新能源車低價沖擊等原因，導致消費者購買新能源汽車的熱情不高。

中汽協數據還顯示，在主要外國品牌中，除了法系外，其他如德系、日系、韓系和美系車5月份都實現了較快的增速。此外，5月中國品牌乘用車銷量雖然同比實現增長，但市場份額繼續下降至34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。

“疫情結束后，汽車消費主要集中在合資品牌或相對高端的車型上，這使得自主品牌市占率出現下降。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，當前一部分低端消費人群的就業存在問題，對低端汽車市場的消費也造成了影響。但考慮到許多地方政府已相繼出臺了刺激汽車消費的政策，預計在下半年能夠對低端汽車消費有所拉動。

許海東海表示，此前幾年，自主品牌發展抓住了SUV的風口，使其銷量大幅上漲。但近兩年來，隨著日系、德系等合資品牌在中低端SUV領域大力布局，其在一定程度上蠶食了自主品牌的市場空間。乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，在5月SUV車型銷量前十排行榜中，僅有4款自主車型入榜。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，自主品牌近年來大量投放同質化的SUV產品，車型定位差異不明顯，SUV市場正在加快淘汰落后的產品，如果不找到新的突破口，自主品牌的生存空間將越來越小。

記者注意到，近期自主車企推出的新產品，也在盡可能地實施差異化策略，在避免與合資品牌直接競爭的同時，又試圖在與其他自主品牌錯位競爭。比如北京越野最近推出的新款BJ40城市獵人版車型將起售價下調到15萬元左右，而同為硬派越野的日產途達起售價達到了20萬元。北汽集團旗下自主品牌BEIJING也繼承了這種策略，該公司新推出的中型SUV BEIJING-X7尺寸超過了別克昂科威、大眾途觀L，但預售價為10萬元到15萬元，比豐田奕澤等合資小型SUV的定價還要低，并且提供了特定時期內購車贈送終身免費保養的服務。

許海東指出，雖然自主品牌整體市占率持續下滑，但自主陣營內容的馬太效應也已經體現。比如5月SUV車型銷量前十排行榜中僅有4款自主車型入榜，但哈弗H6、長安CS75和吉利博越依然包攬前三，“中國汽車品牌市場份額呈現了向頭部集中的特點，在市場競爭越來越激烈的時候，品牌以及產品競爭力方面的保證讓消費者主動選擇大品牌的產品。未來這種趨勢還會持續，而疫情加速了這個過程。”