映象網訊(記者 邱延波 文/圖)非機動車道主要是專供自行車、平板車、三輪車、電動車和獸力車等車輛行駛的道路。在正常情況下，非機動車道一般應能容下兩三輛電動車或自行車并排行駛。然而，鄭州市文化宮路上，有一段非機動車道不足一米寬，別說自行車、電動車并排行駛了，單輛通過都比較困難。這個最窄的非機動車道非?？简炇忻竦能嚰?，無奈之下，不少市民被迫進入機動車道。

鄭州最窄非機動車道，寬度不足1米

12月24日，不少市民向中原區林山寨辦事處巡防隊員反映，新鋪好的文化宮路面非機動車道被停車位霸占，導致原本2米多寬的非機動車道被“縮水”成不足1米寬，不少騎非機動車的市民無奈被逼進快車道里危險通行，很不安全還不合理市民意見很大。

在文化宮路友愛路口，可以看到新鋪好的文化宮路，被劃上清晰可見白色快慢車道行車線，還有馬路邊的停車位標線。文化宮路以友愛路為界，以北文化宮路段路東側的非機動車道被停車位霸占，僅剩不足1米寬。友愛路以南的路西側的非機動車道也被停車位霸占，同樣僅留下慢車道不到1米寬。

在文化宮路協作路口向南20米路西側，市民張先生騎電動車北向南走進快車道里危險通行。當記者詢問為啥不走非機動車道安全通行時，張先生氣憤地說：“你看看整個慢車道被新劃線的停車位霸占住，僅剩下七八十厘米寬的非機動車道，你叫人咋走?最多能容下一輛電動車通行，不走機動車道你說走哪?根本無路可走。我也知道走機動車里很危險不安全，但也沒辦法必須這樣走。”

在現場，不少騎自行車電動車的市民，途經該路段時都騎進快車道里危險通行。

在文化宮路互助路口，正巡邏的中原區林山寨街道巡防隊員郭峰和同事也接到過不少市民對最窄非機動車道問題的反映，大家都稱文化宮路上的非機動車道這樣劃分很不合理，說這不是讓非機動車走的，這純粹是在考驗非機動車市民的車技。

巡防隊員郭峰說，新鋪好的文化宮路面劃線大約近1月時間，先后接到過不少市民對該問題的投訴反映。巡防隊員撥打了鄭州城建熱線12319反映問題，接線員了解情況后表示會將非機動車道被霸占成不足1米小路的問題反饋給相關單位核實，盡快還路與民創建一個安全有序暢通的出行環境。

相關鏈接：設計非機動車道寬度宜為6米

非機動車道到底應該多寬才是合理的設計?

據了解，非機動車道寬度的確定方法，一般是根據行駛的非機動車車輛的類型與行駛要求、各種車輛可能出現的橫向組合方式，并考慮不利的并駛和超車情況等進行估算。各種非機動車混合行駛時會產生不同的寬度組合，兩種不同類型非機動車輛的橫向安全距離約為0.4～0.5m。

我國城市道路的非機動車道設計一般以自行車作為設計車型。自行車運行軌跡呈蛇形，左右兩側擺動的距離各約0.2m，每輛自行車的把手寬度為0.6m，因而一條自行車車道的寬度按1m計。自行車在道路上行駛時，自行車距路緣石的距離為0.45m;在地道內行駛時，自行車距墻壁的距離宜采用0.6m。

兩輛自行車并列行駛時，非機動車道的寬度為2.5m，三輛自行車并列行駛時，寬度為3.5m，以此類推。但并列的車道數不能過多，否則會影響行車安全。在設計非機動車道時，需要考慮遠期交通方式的變化，即非機動車道向機動車道的轉變。在此情況下，非機動車道的寬度宜為6.0m。

(線索提供：吳先生)