2023年車市開局寒氣逼人。

乘聯會數據顯示，今年1月，國內車市無論是同比增速還是環比增速，都創下了過去20年以來新低，甚至連新能源汽車市場都開始遇冷。截至2月19日，今年國內汽車累計零售202.2萬輛，同比下降26%，新能源汽車累計零售54.6萬輛，同比增速降至9%。

在收縮的市場大背景下，今年車企開始在產品、價格、渠道、人才、營銷、服務等各方面加速“內卷”。特斯拉和比亞迪掀起的價格戰，很快就蔓延到了其他新能源車企，并進一步對燃油車市場形成威脅。

(資料圖)

今年車市走勢將會如何？何時能夠回暖？如此多突發事件之下，新能源車市占率將會持續擴張還是會有所收窄？近日，就上述行業內密切關注的話題，第一財經記者與奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用進行了獨家訪談。

李學用認為，車市最大的寒意并不是市場的冷熱，而是車企預期目標與市場實際情況的巨大差異。“今年我覺得是屬于混戰、亂戰的時代，很多車企都在以命相搏，產品的投放是非理性的，這加劇了行業內卷的程度，今年也會是中國汽車產業最內卷的一年。”

記者：今年車市開年便寒氣逼人，1~2月汽車銷量同比出現大幅下滑，你如何研判今年車市的整體態勢？預計什么時候會出現回暖？

李學用：我覺得今年車市的寒冷，汽車行業各車企都需要有心理和應對準備。汽車消費與三個關鍵因素有關，分別是消費者的購買信心、購買能力和產品供給。我認為現在最大的阻礙在購買信心。車市價格戰的開打，也引發了消費者持幣觀望的心態。

我預計拐點會在“五一”假期左右出現，這是基于現在80后、90后生活態度改變的一種預判。此外“五一”假期會帶動旅游市場，也會進一步刺激汽車消費。

記者：分能源形式來看，純電、插混和燃油車，各自的走勢又是如何？

李學用：我覺得今年純電市場的壓力是最大的，市場份額很難進一步增長，比較可能維持在20%左右，而混動市場將會是今年最大的增長極，市場份額預期翻倍至超11%。另外，燃油車的基本面不錯，但市場份額會進一步萎縮至70%以內。

從長遠來看，到2025年，純電、燃油車、插混的市場格局為“三分天下”的可能性最大，份額占比可能是40：30：30，也可能是30：30：40，取決于動力電池成本的變動。考慮到純電動車使用場景和補能的局限，我不認為純電動車能夠統治整個市場。

記者：市場整體走勢偏保守，奇瑞汽車提出了挑戰3年時間銷量增長2倍的目標，會不會太激進了？

李學用：越是在這種競爭激烈的環境下，市場越會呈現出馬太效應，供應商和經銷商都會向頭部企業靠攏，這樣頭部企業就會擁有更多的資源優勢和成本優勢。所以說市場的蛋糕可能是變小了，但很多吃蛋糕的人會被擠掉。

所以我們制定了銷量增幅的目標，要始終做到在中國品牌中處于前三名。當然，我們進攻的子彈也要準備充分。今年我們會主攻插混，覆蓋燃油。基于火星架構-超級混動平臺打造的第一款量產車型瑞虎9已經亮相，今年我們將推出15款左右的新車和改款車，80%的奇瑞、捷途、星途品牌主流產品均會在年底前推出插混版本。

另外，奇瑞的渠道要從720家擴大至1000家，目前已經完成900家渠道的建設，基本上每天入網2家。這些都是我們進攻的保障。內卷并不一定就是打價格戰，渠道的擴張、新產品的推出、用戶運營的水平和企業精益管理能力的提高，都是內卷的方式。

記者：如何能夠確保系統抗住衰退周期，爆發出更大的戰斗力？

李學用：對奇瑞營銷體系來說，有幾個調整是非常重要的，一是要迎接直面客戶、與用戶直連的數字營銷打法，包括我自己在內，我們的所有員工都會通過社交平臺與用戶互動，并且有相應的KPI，不斷優化我們的工作。造車新勢力一直在講用戶直連和用戶運營，其實奇瑞捷途很早就采取了這種工作方式。第二是加強與研發團隊的溝通，確保產品更加貼近用戶和市場的需求。第三是內部人才年輕化，過去我們大區管理者的平均年齡是37歲，最近我們調整完之后降到了34歲。目前終端市場的客戶越來越年輕，我們后臺的管理者也需要更加年輕。

記者：行業內有一個觀點認為，傳統4S店不會賣新能源車，必須要采用直營或者直銷代理制，你怎么看這個問題？

李學用：渠道模式沒有對與錯，不同的企業或處于不同階段的企業，需要根據用戶的感受和認知而各有側重。直營模式或新零售模式選擇在商超開店，優勢是突出品牌調性和更貼近用戶，但是隨之而來的是高額的運營成本。這對部分車企而言不一定是最合理的，如果我們盲目跟風，可能會把自己跟死。奇瑞有近千個渠道，這種渠道實力和下沉深度的優勢是不可替代的，關鍵在于如何改善傳統渠道帶給用戶的體驗。

另一方面，我認為消費者對于獨立渠道銷售新能源車的認知也需要被尊重。所以未來奇瑞對于純電和混動車會建立一些專屬的展廳，其中至少兩百家以上專門賣新能源車。但我們2023年不會做直營，會帶著核心經銷商逐步轉型。當新能源車銷量達到一個臨界點后，我們會將現有的展廳全面轉化成新能源展廳。