又一家電動車企欲擺脫對上游供應(yīng)商過度依賴的現(xiàn)狀而開始自制動力電池。

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繼成立電池研發(fā)團隊，在上海新建電池研發(fā)項目之后，蔚來在動力電池領(lǐng)域再落下一子。近日，蔚來電池科技(安徽)有限公司（下稱“蔚來電池科技”）成立，注冊資本人民幣20億元，法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由蔚來控股有限公司全資持股。

“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略。”蔚來董事長李斌今日接受第一財經(jīng)記者獨家采訪時如是說。

公開信息顯示，蔚來電池科技的經(jīng)營范圍涵蓋貨物進出口、技術(shù)進出口、電池制造、電子專用材料研發(fā)、石墨及碳素制品銷售、車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、智能輸配電及控制設(shè)備銷售、電子元器件零售、電子元器件批發(fā)等。

由此可見，電動車企業(yè)蔚來正式成立了自己的電池制造公司。

2021年9月，蔚來發(fā)布了自研動力電池系統(tǒng)。該電池系統(tǒng)采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來稱之為“三元鐵鋰”電池，并擁有其相關(guān)發(fā)明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應(yīng)商均為寧德時代。

目前，蔚來共擁有寧德時代和衛(wèi)藍新能源兩家動力電池供應(yīng)商，由蔚來投資的衛(wèi)藍新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池，尚未進入量產(chǎn)階段；目前蔚來所有在售產(chǎn)品搭載的動力電池電芯均由寧德時代提供。起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來是寧德時代第二大客戶，僅次于特斯拉。

汽車行業(yè)研究員張翔在接受媒體采訪時曾表示：“寧德時代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求，那么車企就不得不找別的供應(yīng)商。”他認為，在國內(nèi)動力電池占比超過50%讓寧德時代話語權(quán)過大，這并非車企樂意看到的。

早前，由于電池供應(yīng)問題，小鵬部分車型出現(xiàn)延期交付的情況，進而發(fā)生用戶維權(quán)事件；李斌在去年3月財報電話會議中亦表示，當年二季度的電池供應(yīng)是其最大瓶頸。此外，2021年下半年以來，碳酸鋰等原材料以及動力電池價格的持續(xù)上漲，對于新能源汽車的成本、毛利造成較大的影響，包括蔚來、小鵬、大眾等多個品牌被迫以上調(diào)產(chǎn)品價格應(yīng)對成本的上漲。

今年6月的蔚來一季度財報電話會上，李斌便透露，長遠來看蔚來在電池領(lǐng)域?qū)⒉捎?ldquo;自制+外采”策略，這將有助于增加產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品毛利率，“這也是我們投資和研發(fā)上的重點”。

近半年以來，蔚來在動力電池、電芯、上游原材料等領(lǐng)域連續(xù)布局。除了成立蔚來電池科技外，5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

在該建設(shè)項目工程分析中，蔚來明確表示，該項目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這意味著蔚來開始自研電芯，為自研、自產(chǎn)、自用動力電池做好準備。

6月，蔚來公布柱狀電池發(fā)明專利。有專業(yè)人士分析稱，蔚來的柱狀電池通過改變極耳的分布方式，增加了電芯的空間利用率，減小了電芯內(nèi)阻；其理念和特斯拉的4680電池有異曲同工之妙。此外，亦有報道稱，蔚來正在研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池，該電池和柱狀電池均計劃量產(chǎn)，應(yīng)用于蔚來的兩個子品牌。

9月下旬，蔚來全資子公司 Blue Northstar Limited 與澳大利亞礦產(chǎn)勘探和開發(fā)公司達成戰(zhàn)略融資交易。獲得融資后，綠翼資源將加快其阿根廷San Jorge鋰項目的開發(fā)。蔚來方面對此回應(yīng)稱，會針對智能電動汽車核心部件相關(guān)的上游進行評估和布局，保障長期競爭優(yōu)勢。

隨著新能源汽車銷量規(guī)模的持續(xù)擴大，動力電池漲價和缺貨已成為新能源車企的“切膚之痛”。此外亦有報道顯示，車企不滿寧德時代較為強勢的態(tài)度，多家車企已經(jīng)開始布局在寧德時代之外的“備選方案”。

除了吸納新供應(yīng)商外，已有多家車企宣布將自研自產(chǎn)電芯、模組等動力電池核心部件。特斯拉已經(jīng)在美國得州工廠采用自產(chǎn)的4680電芯；比亞迪、長城旗下的蜂巢能源均已躋身全球動力電池裝機量前十。

8月，廣汽集團宣布設(shè)立自主電池公司，投資109億元，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)；同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。在成都車展上，廣汽埃安推出了2023款A(yù)ION V PLUS 70 極速快充版車型，便是使用了廣汽自研自產(chǎn)的電池。

大眾集團則表示，將在2030年前，在歐洲建立6個年產(chǎn)能40GWh的動力電池工廠，屆時年產(chǎn)能將會達到240GWh，實現(xiàn)自給自足，首座工廠已于今年7月在德國破土動工。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向第一財經(jīng)記者表示，電池供應(yīng)商一家獨大風(fēng)險過高；其次隨著市場空間的擴大，整車廠不想只給上游“打工”了，也試圖去改變寧德時代的壟斷局面和爭奪相應(yīng)的定價權(quán)。