近日，隨著保時捷正式在法蘭克福證券交易所掛牌交易，曾經的世界三大跑車品牌（保時捷、法拉利、路特斯）中已有兩家登陸了二級市場，且均獲得了較好的市場反饋。

其中，保時捷一上市就躍居全球第五大市值車企，法拉利則早在2015年就在美股完成獨立上市，如今市值已漲至當初的3.6倍。

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關于路特斯是否也會IPO，目前官方尚未公布正式計劃，但顯然從資本市場借力發展，路特斯也已經提速。

近期，路特斯科技CEO馮擎峰表示：“路特斯科技是一家長期主義的科技公司，我們首要考慮的是能否取得行業領先的技術突破，以及為用戶交付最佳產品和解決方案。我們也是一家開放的科技公司，歡迎更多的資本力量加入我們。”

據悉，路特斯科技全球總部落戶在武漢經濟技術開發區，承載了路特斯品牌全面向電動化轉型的戰略目標，而位于英國諾福克郡的路特斯集團總部則專注于傳統跑車業務。9月21日，據外媒報道，跑車制造商路特斯集團旗下的科技公司路特斯科技表示，其已完成最新一輪融資，業務估值為45億美元。

上述超跑品牌融資或上市消息的頻傳，都與轉型電動化的目標有著不可分割的關系，畢竟這些技術研發都很“燒錢”。

面對全球汽車“新四化”的大浪潮，曾經身在燃油車之巔的跑車品牌也在紛紛向電動化轉型。今年以來，保時捷和法拉利都曾先后公布了自身的電動化戰略，其中，保時捷預計到2025年，電動車型銷量將占整體銷量的50%，到2030年這一比例要提升至80%以上。法拉利也宣布，到2030年，純內燃機車銷售比例將降低至20%，40%為混合動力車，其余40%為純電動車型。

而相較于絕大部分傳統燃油跑車品牌的保守策略，路特斯的電動化轉型來得更為迅猛。早在2018年，路特斯就發布了“Vision80”品牌復興計劃，宣布全面轉向電動化。2021年，路特斯公布了電動化具體產品規劃，同時宣布品牌將徹底告別燃油時代。

公開資料顯示，路特斯首款車型發布于1948年，曾是與法拉利和保時捷齊名的跑車品牌。從90年代開始，路特斯逐步陷入經營困境并長期處于虧損狀態。直到2017年吉利控股的入場，路特斯才迎來了新的發展方向。

馮擎峰曾表示：“如果路特斯再去制造大排量的跑車等傳統的東西，對于路特斯而言機會渺茫。剛好2017年路特斯被收購的時間節點上，電動化、智能化和自動駕駛來臨了，我認為這是賦予路特斯的機遇。”

在電動化進程上，中國車企已有換道超車之勢，而得到吉利控股全力支持的路特斯也很快定下了具體的產品規劃。按照規劃，2022年，路特斯科技推出代號為Type 132的E級SUV ；2023年，推出代號為Type 133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”；2026年推出一款代號為Type135純電小跑。

其中，代號為Type 132的的SUV已于今年3月在倫敦首秀，被正式命名為Eletre，該車6月1日在中國首次亮相并開啟小定，預計將于今年10月正式開啟大定，并公布正式售價。

上述這些新車型將與純電動超級跑車Evija一起，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。

這些電動車承載了路特斯品牌復興的重任，吉利控股方面向記者表示：“路特斯品牌最重要的發展計劃是全面轉型電動化，并向‘生活用車’領域拓展，預計10年后年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，增幅接近100倍，而路特斯科技正是該計劃能否實現的關鍵。未來5年內，中國很可能貢獻其全球總銷量的一半。”

路特斯用超級跑車引領品牌調性，再依靠運動車型、高性能車型實現銷量突破，這和保時捷的路線幾乎如出一轍。

保時捷在成立之初以生產跑車聞名，911車型就是其經典之作，但單靠這款車型，保時捷根本難以支撐，于是2002年誕生了更走量的SUV卡宴。雖然前期備受質疑，但擁有跑車基因的卡宴銷量迅速拉升，不僅幫助保時捷度過了最艱難的時期，還讓保時捷一舉成為全球最賺錢的車企之一。2014年，保時捷又如法炮制了第二款SUV車型Macan。今年上半年，這兩款SUV車型銷量已經占據保時捷總銷量的近55%。

除電動化外，路特斯對智能化給品牌復興帶來的附加值也有很高的期待。馮擎峰曾提出，路特斯要通過智能化來追趕保時捷、法拉利，更早用智能座艙、智能駕駛獲得消費者認可。

在智能駕駛領域，從賽道出身的路特斯科技提出了“賽道級智能駕駛”概念，強調擁有像賽車手一樣的賽道級感知、賽道級認知和賽道級規控三大優勢，這也是路特斯智能駕駛跟其他品牌不同的技術路徑。另外，路特斯還推出了EPA架構，目標是將賽道級電驅智駕應用于日常駕駛場景。

技術方面，采用激光雷達+超高清攝像頭+4D毫米波雷達全域感知融合的技術路線，致力于通過軟硬件性能的主動冗余，讓更多用戶感受到極致的智駕體驗。

隨著電動化、智能化技術進化趨勢加速跑車品牌轉型，資本市場為跑車品牌發展注入倍增的力量，法拉利、保時捷、路特斯為代表的跑車公司，勢必拉開細分市場更為激烈的競逐與鏖戰。