看看剛過去的3月份國內汽車銷量排行，大眾朗逸一不小心以4.9萬輛的成績再次穩居轎車銷量榜首，這樣的斐然成績無疑是眾多A級車羨慕嫉妒恨的對象。這款曾經被戲稱為“德原朗”的車型，以比德國原裝更高的銷量成績回應著那些嘲笑者。銷量好也就罷了，“可惡”的是朗逸最近被曝出了換代升級的消息，這簡直是不給其他車型留“活路”的節奏。

據悉，朗逸新車型有望在年中正式上市。新車效仿了蘋果產品plus的命名方式，極有可能被稱作“全新朗逸plus”。不管名字怎樣，產品力才是們所關心的，那么全新的朗逸plus到底新在哪里?新車的加入會對朗逸整個產品線產生怎樣的額影響呢?

plus版本加了不少料

plus意譯為“加”的意思，而朗逸plus也在現款的基礎上增加了不少東西。在尺寸方面，新車長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為4605mm。在縱向車身長度和軸距方面比現款均有明顯提升，空間表現甚至會比定位更高的大眾速騰還要出色。我們不難推測，大空間將成為朗逸plus主打的產品亮點之一。

在造型設計方面，朗逸plus也會增加全新的設計元素。新車前臉將借鑒有“最美大眾”之稱的Arteon設計元素，倒梯形的進氣格柵寬度增加，和前大燈組形成T字形;貫通式前保險杠比現款多了一些層次感，顯得更加時尚活潑。由于縱向車身長度的增加，朗逸plus整體顯得更加優雅、有氣勢，而C柱車窗線造型的由下彎折變成更簡快的直線上翹，顯得更具動感。內飾方面，全新朗逸plus更加強調直線造型，整個層次感更強;中控屏設置在了空調出風口上方，減少了與駕駛人員主視線夾角，更符合人機工學的要求。

總體來說，朗逸plus在尺寸、造型、內飾等方面都加了不少料。但唯獨遺憾的是，新車的動力系統在渦輪增壓發動機方面有可能和現款保持一致，而現款的1.6L自吸發動機或將被一款1.5L自吸發動機替代，而最大116馬力將保持不變。傳動系統也將和現款的5MT、6AT和7DSG變速箱保持一致。不過對于朗逸這款“神車”來說，這樣的遺憾或許對銷量并不會產生大的影響。

真正的大眾，加料必然加價

在技術方面，朗逸終于拜托了那老掉牙的PQ34平臺，由更高級的MQB平臺打造。作為一款合資A級車，現款朗逸的終端價格之所以能被降到10萬以內，就是因為PQ34平臺的技術太掉渣，不得不以降價的方式體現出朗逸的性價比。到了朗逸plus這里，空間變大了、顏值更高了、平臺更先進了，那么按照大眾一貫的尿性，廠商指導價格自然也會往上調。

很明顯，定位更高朗逸plus受眾比現款朗逸要稍微狹窄。那么大眾要如何才能保證朗逸系列車型的銷售業績呢?答案很簡單，那就是保持老款車型的產銷。從目前的銷量走勢來看，這款來自舊平臺的中國特供產品依然很受消費者歡迎，并沒出現任何與市場不適的情況。即便是產品力更出色的新車，也不敢貿然取代飽受青睞的現款朗逸，畢竟新車在價格方面不怎么具備優勢。而新車目前的作用，則是讓消費者保持對朗逸系列車型的新鮮度，說白了就是給更走量的現款車型打一打輔助。

結語：

全新朗逸plus作為朗逸的新增車型，在空間、顏值等方面確實有不少的提升。但從其動力和傳動系統改動不大這一點可以看出，這款新車或許并不能算真正意義上的換代車型。而在價格方面，由于新設計和更高級平臺的加持，新車或許比現款會更貴一些。基于這些原因，朗逸不排除會有新老車型同堂銷售的可能，而這將使得朗逸系列車型的受眾群體更廣，而“德原朗”的霸主地位或將得到進一步鞏固。