廣州共有巡游出租車22442輛。(資料圖片) 廣州日報全媒體記者喬軍偉 攝

1月15日，廣州出租車運價改革聽證方案——《廣州市巡游出租車運價綜合配套改革方案》公布，有三套方案，三套方案均提出增設夜間服務費、電召服務費。前兩個方案中，起步價、起步里程及續租價不變，第三個方案提出調整起步價及起步里程。三個方案均優化了運價結構，有利于巡游車行業可持續健康發展，調整幅度分別為6.28%、10.32%、13.63%(不包含電召服務費)。

文/廣州日報全媒體記者耿旭靜、鄧宇晨

現狀：平均載客率下降

方案指出，經對2014~2016年巡游車行業進行成本監審，制定了《廣州市巡游出租車運價綜合配套改革方案》。

截至2017年9月，廣州市現有巡游車企業70家，其中市中心六區(越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔)57家，外圍五區(花都、番禺、從化、增城、南沙)13家，多數企業采取承包制經營方式，少數企業實行供車制、聘用制、合作制等經營方式，所占比重較小。

2014~2016年期間，廣州市巡游車主要營運指標有所下降，雙班車日均運營里程從421.5公里下降為394.53公里，日均載客里程從301.95公里下降為257.86公里，平均載客率從71.64%下降為65.36%。

成本監審情況顯示，2014~2016年廣州市巡游車企業承包制車輛月均單車總收入分別為7310.78元、6509.61元、5801.74元，三年平均為6540.71元;企業月均單車總成本分別為5100.26元、5043.49元、5094.57元，三年平均為5079.44元。巡游車公司的凈利潤率由2014年的30.24%下降為2016年的12.18%，雖逐年下降，但仍處較高水平。

同時，數據顯示，駕駛員月均單車凈收入略上漲。2014~2016年廣州巡游車承包制車輛單車駕駛員(2人)月均營運總收入分別為26779.62元、25073.54元、23876.41元，三年平均為25243.19元;駕駛員(2人)月均營運總支出分別為17057.70元、14880.84元、13460.06元，三年平均為15132.86元。2014~2016年期間，扣除營運總支出后的駕駛員凈收入略有上漲，但低于道路運輸行業平均水平。

影響：對市民影響較小

三個方案均優化了運價結構，有利于巡游車行業可持續健康發展，調整幅度分別為6.28%、10.32%、13.63%(不包含電召服務費)。本次改革聚焦巡游車在特殊時間空間的出車率較低的現狀，采取了優化候時費、返空里程、增設夜間服務費等手段，鼓勵存量運力在高峰時段、機場客運站及夜間時段上路運營，改善市場供需關系。同時也構建了合理的價格層次，對引導乘客優先選擇公交出行產生正面影響。

經測算，三個方案巡游車每月單車載客收入可分別增收1587.59元、2609.03元和3445.59元，比2014~2016年3年平均值分別增加了6.29%、10.34%和13.65%。本次調整收益全部歸駕駛員所有，企業不參與調價收益分配，有利于改善駕駛員收入福利，提高駕駛員職業吸引力，盤活現有未投產運力，調動存量巡游車運力規模。

對乘客出行需求影響顯示，為分析價格變動會對乘客產生的影響，通過委托第三方機構問卷調查，72.6%的市民認為運價提高10%對其選擇巡游車出行的需求“不受影響”或“影響較小”，因此預計三個方案對市民出行需求產生影響較小。

方案一在現行基礎運價的基礎上進行優化，25公里以上長途乘客(占比2.80%)費用支出有所增長;方案二15公里以上長途乘客(占比8.48%)費用支出有所增長;方案三對現行運價進行全面調整，各類乘客費用支出均有影響，仍維持在一線城市較低水平。

聽證會參會名單昨抽簽產生

又訊 (全媒體記者鄧宇晨、耿旭靜 通訊員穗發宣)昨日，廣州市巡游出租車運價綜合配套改革聽證會的參加人抽簽儀式完成，當場產生了部分參與和旁聽此次聽證會的代表名單，共計20人。此次抽簽儀式邀請了現場包括本報記者在內的4名新聞媒體人員擔任抽票員、計票員和監票員，其中計票員2名，其余各1名。

據統計截至1月14日17：00，有224位符合資質的市民報名參加聽證會，此外，有38位市民報名成為聽證會的旁聽人。

最終，抽票員從155名人選中抽出10名代表;從57位出租車駕駛員報名者中抽出2名代表;從6名中心區出租車經營企業報名者中抽出1名代表;從4名外圍區出租車經營企業報名者中抽出1名代表;最后，從38名聽證會旁聽人報名者中抽出6名旁聽人。隨后，主持人現場宣讀聽證會參加人、旁聽人名單。全程由現場的新聞媒體人員監督。

值得注意的是，由于公共交通經營企業和網約車經營企業的代表都分別只有1位報名者，他們將直接被確定為聽證會參加人;而消費者參加人中的低收入階層消費者代表由于無人報名，則按規定由民政部門推薦產生1名代表。

據悉，參與聽證會的專家學者、人大代表、政協委員和政府部門代表名單均已產生。

方案一

在保持基本運價不變的基礎上，審慎穩妥地優化調整運價結構，將運價綜合配套改革對各方面的影響控制在較低水平。

起步價、起步里程及續租價不變，優化候時費、返空費，增設夜間服務費、電召服務費。

方案二

在保持基本運價不變的基礎上，進一步實施返空費階梯附加、提高候時費標準、調整夜間計費方式，調節特殊時段出行需求，提高駕駛員營運積極性。

起步價、起步里程及續租價不變，優化候時費、返空費，增設夜間服務費、電召服務費。

方案三

充分考慮行業發展前景，全面調整運價結構，引導短途出行需求向公共交通方式轉移，提高城市交通運行效率。

調整起步價及起步里程，續租價不變，優化候時費、返空費及返空里程，增設夜間服務費、電召服務費。

從業人員約4.24萬

全市共有從業人員約4.24萬余人，其中駕駛員約3.88萬余人。巡游車22442輛，其中，市中心區永久性有償使用經營權的巡游車15810輛，有期限(5年經營權限)無償使用運力指標的巡游車4178輛;外圍區巡游車2454輛。

2014~2016年期間，廣州市巡游車主要營運指標有所下降，雙班車日均運營里程從421.5公里下降為394.53公里，日均載客里程從301.95公里下降為257.86公里，平均載客率從71.64%下降為65.36%。

2017年以來巡游車的經營狀況開始好轉，主要經營指標高于2016年運營水平，1~9月的雙班車日均運營里程404.66公里，日均載客里程267.81公里，平均載客率66.24%。

現行運價如何構成

廣州市中心六區(越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔)巡游車運價執行以下標準：

1.起步價：首2.5公里10元;

2.續租價：超過2.5公里部分，每公里2.6元;

3.候時費：巡游車營運時速低于10公里，每小時26元;

4.返空費：起收里程35公里，載客車輛行駛滿35公里后，返空費為續租價50%;

5.運價與燃氣價格聯動：車用LPG零售價格每變動0.83元/升時，巡游車起步價相應變動1元。

外圍五區(花都、番禺、從化、增城、南沙)根據價格管理權限自行制定運價標準。目前，除花都區起步價6元/2公里、每次加收燃油附加費2元、返空費起收里程為15公里外，各區運價結構與收費標準與市中心六區一致。外圍五區仍未建立運價與燃氣價格聯動機制。

配套措施 改革營運增收全部歸駕駛員所有

目前，廣州市巡游車行業面臨不少問題，嚴重制約了行業健康發展。僅依靠運價改革，難以解決行業的深層次問題。為此，通過對巡游車運價結構的調整，實施配套改革，綜合施策，有利于解決經營管理體制等問題，推動廣州巡游車行業健康發展。

方案指出，本次運價改革營運增收全部歸駕駛員所有，企業不參與調價收益分配，調價后計價器調整費用由企業承擔。本方案實施后三年內，巡游車企業不得提高現行承包費標準或減少現行承包費優惠政策，堅決禁止企業借機提高承包費標準或加收其他管理和服務費用。實行巡游車承包費成本公開機制，切實保護駕駛員合法權益。

同時，研究制定新型司企收入分配模式，保障行業可持續發展。開展企業和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的巡游車經營模式試點，建立與行業經營狀況掛鉤的司企收入分配制度，激勵駕駛員提升服務質量。

方案提出，方案實施后兩年內，制定全面推廣應用巡游車新型車載智能終端，推進計程計價設備智能化升級改造工作方案，改變巡游車現行落后的計價模式，實現乘客出行服務智能化、支付方式電子化、行業監督公開化。通過智能信息化手段改善服務，建立巡游車實時評價體系，加強服務質量評價和事中事后監管，提高服務綜合監督水平。

同時，實行巡游車運價同城同價，優化區域經營制度。為解決目前中心六區與外圍五區運價水平不一致的問題，在全市范圍內同步實行巡游車運價同城同價，體現同質同價要求，優化巡游車區域經營制度，實行不同區域巡游車經營服務均衡化，適應城市擴容提質發展需要，形成協調發展、有序競爭的巡游車市場。

此外，廣州將建立巡游車運價監測機制，保證運價調整機制操作規范有序。積極研究完善定價規制，加快建立合理的巡游車運價動態調整機制。