伴隨著新能源汽車產業的日益壯大，作為原材料端的鋰成為2022年最為火爆的能源產品之一。在鋰價水漲船高之下，鋰礦上市公司賺得盆滿缽滿，多家鋰礦上市公司2022年年度業績表現亮眼。伴隨著鋰資源的需求日益增長，海南礦業于19日晚間公告買礦計劃，2023年新年伊始，鋰礦行業好景氣仍在延續。

鋰企凈利潤增速迅猛

數據顯示，截至1月19日，鋰礦指數19家成分上市公司中，已有天齊鋰業、鹽湖股份、天華超凈、永興股份、融捷股份等12家公司發布業績預告，其業績全部預喜。其中，融捷股份凈利潤增速最快，同比增長3121.58%至3707.33%。

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對于業績的大幅增長，上述鋰礦上市公司均表示，受益于新能源、新材料行業快速發展，鋰市場需求增長顯著。下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長，此外鋰鹽產品售價較上年同期有較大幅度增長。

上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師曲音飛告訴《證券日報》記者，“鋰的資源端與冶煉端價格聯動性較強，冶煉端價格上漲也帶動資源端價格調漲，2022年冶煉產品價格與礦端產品價格均出現大幅上漲趨勢，價格變化也反映在業績上。”

博星證券研究所所長、首席投資顧問邢星在接受《證券日報》記者采訪時表示，“由于碳酸鋰市場景氣度提升，特別是新能源政策支持力度大，新能源汽車產銷旺盛，供需不平衡等因素提振，鋰礦生產企業業績大幅飆升，碳酸鋰價格處于高位。因為天氣變化，生產端出現減緩供給現象，驅動下游端備貨心理強烈，積極囤貨或將繼續維持碳酸鋰價格高位運行。”

隨著我國新能源汽車行業的蓬勃發展，中國已經成為全球新能源產業的中心，我國新能源汽車市場保持高速增長。據中國汽車工業協會統計分析，2022年新能源汽車產銷分別達705.8萬輛和688.7萬輛。這也帶來了巨大的鋰電池需求。在下游材料及終端市場的高需求帶動下，全年碳酸鋰價格保持高位運行。2021年初，電池級碳酸鋰的價格僅為每噸5萬元左右，2022年底則漲至每噸近60萬元。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，“全球燃油汽車在加速電動化、新型儲能也是充分受益于新型電力系統的構建，動力電池和儲能電池的旺盛需求都已經是鋰電行業一種確定性的發展趨勢，鋰電板塊未來的成長空間也是一種確定性的增量市場，其未來的發展空間是很值得期待的。”

上市公司加速布局

“擁有鋰資源者為王的時代已經到來，很多鋰礦鋰鹽包括電池等企業大力延伸產業鏈、強鏈、補鏈，與此同時，跨國合作、甚至跨界合作鋰電產業，也就成了行業發展的新常態。有實力的企業正在利用產業規模和資本優勢，增加產業鏈環節，以便于在行業的確定性增長態勢中快速做大、做強，尤其是盡早布局上游的鋰礦資源、搶占先機，鎖礦搶礦就成為‘資源為王’時代下最有安全感、提升利潤最好的操作了。”祁海珅表示，“很多上市公司出于原材料穩定供應和長期發展戰略的需要，鎖定鋰礦源的開采權，再配套鋰鹽生產加工等環節，打造鋰礦-鋰鹽-甚至電池的‘垂直一體化’布局的發展趨勢已經出現，行業準入門檻更高了、強者之路會更強。”

1月19日晚間，海南礦業發布公告，擬以1.18億美元現金方式增資Kodal Minerals PLC及其全資子公司Kodal Mining UK，從而獲得馬里的Bougouni鋰礦資產。海南礦業表示，Bougouni鋰礦項目合計礦石資源量2131萬噸，氧化鋰平均品位1.11%。該項目開發條件較為成熟，可隨時開工建設。交易完成后，公司將實現新能源產業上游資源與鋰鹽加工的產業協同，加快推進“鐵礦石+油氣+新能源”三個主賽道的產業布局。

天齊鋰業也于近日宣布通過控股子公司TLEA擬購買ESS所有股份。根據ESS資源報告，ESS鋰礦資源總量為1120萬噸，平均氧化鋰含量為1.16%。基本情形下，預計可利用資源量使用率為55%。天齊鋰業表示，這將有助于擴充公司鋰礦資源儲備，符合公司發展戰略與國際化業務規劃的需求，有助于持續提升公司核心競爭力。

此外，盛新鋰能、贛鋒鋰業、雅化集團等上市公司此前開工建設的鋰資源項目也在有序推進之中，鋰礦行業呈現出一片忙碌的好景氣。

“隨著全球在建及擴產鋰資源項目陸續投放，鋰上游供應結構將進一步充實，此前以澳洲、南美為主的高集中度鋰資源格局將趨于分散。此外，由于不同區域相關政策，開發環境，配套基建條件及氣候條件各異，項目建設進度及產量釋放節奏也存在一定差距，全球鋰供應增長驅動將逐步輪換。”曲音飛如是說。

（文章來源：證券日報）