12月28日，三大指數午后震蕩回落，滬指翻綠，深成指、創業板指跌近1%。

總體來看，兩市個股跌多漲少，近4000只個股飄綠。血氧儀板塊全天逆市大漲，酒店、旅游板塊午后震蕩拉升，電力板塊持續強勢，銀行股保持活躍。

(資料圖片僅供參考)

下跌方面，汽車產業鏈個股集體調整，亞星客車跌停，拓普集團跌超5%，寧德時代早盤一度跌超5%。教育板塊持續調整，農業股走弱，物流板塊表現不佳。

滬深兩市今日成交額6508億，較上個交易日縮量178億。今日回歸的北向資金，全天凈買入39.18億元，其中滬股通凈買入34.32億元，深股通凈買入4.86億元。

可以說，今天盤面的主要表現，與最近的各方面消息是息息相關的，接下來就兩大板塊進行回顧。

先說說大漲的血氧儀板塊。由于老年病人感染新冠病毒后對缺氧反應較為遲鈍，易產生“沉默性缺氧”從而引發肺炎，近期血氧儀成為了熱銷產品，電商平臺上多個品牌的血氧儀產品已斷貨。

百度數據顯示，近14天，血氧儀和制氧機的搜索熱度分別環比增長459%和22%。用戶頻繁搜索血氧儀的用途及功能、血氧儀哪個牌子最好最準確、血氧儀怎么看數據、血氧飽和度正常值是多少等等。

全球最大的脈搏血氧儀供應商之一康泰醫學日前在互動平臺上表示，目前血氧儀產品的市場需求激增，各大電商平臺上，公司的血氧儀產品也出現了庫存消化過快的情況，部分型號血氧儀尚可保持現貨銷售，部分型號已調整為臨時預售模式。目前，公司正在全力以赴，加班加點生產，通過調整生產線、加大員工招聘等方式擴大產能，以保證訂單及時交付。

樂普醫療亦表示，公司在京東的旗艦店上有銷售血氧儀產品，但該產品需求比較緊張，不一定有貨，一般如果能拍到，可能需要7至10天左右發貨。

理邦儀器則在最近的投資者調研中指出，隨著國家疫情防控政策的進一步放開，公司的家用指式血氧儀需求旺盛，公司目前正積極擴充產能，以滿足市場需求。“新十條”發布后，隨后國內市場對于相關抗疫設備的需求大幅增加，公司目前還在根據在手訂單情況，及時調整生產線。至于相關需求的預計持續時間，需根據未來疫情走勢進行判斷。

不過也有媒體指出：便宜的沒貨，貴的離譜，甚至上架的還有不合格產品，這是目前血氧儀和制氧機市場的現狀。

在某社交平臺上，有用戶表示，魚躍一款手指夾式家用血氧儀在一個月前買的還是113元，平常價格更是低至89元，然而目前價格已經翻倍，甚至達到400元左右。

因此，即便看好血氧儀前景，也建議大家注意短期炒作的風險。

另外，血氧儀的邏輯還可以進一步發散。舉個例子，近期越來越多“陽康”人群開始關注自身健康問題，體檢行業會不會迎來一大波客流？或許你已經注意到，A股美年健康已連續兩天放量大漲。

另一方面，領跌的汽車板塊，與7連陰的特斯拉顯然有關系。周二收盤，特斯拉股價重挫11.4%。

今年以來，特斯拉市值縮水約70%，若從特斯拉最高點2021年11月4日的414.5美元計算，至今一年多時間，市值已經蒸發9631億美元(約合人民幣6.7萬多億元)。

以本周二收盤時不足3450億美元的市值來看，特斯拉的市值已經低于沃爾瑪、摩根大通和英偉達，不再是市值位列前十的標普500成份股，自2020年12月市值躋身前十以來首次失去這一十大高市值成份股地位。

據媒體28日報道，與其他汽車相比，二手特斯拉的售價下降得快得多。根據汽車行業研究機構Edmunds.com的數據，二手特斯拉11月的平均價格為55,754美元，較7月峰值的67,297美元下降了17%，而同期二手車市場的價格平均降幅僅為4%。

除此以外，特斯拉在二手經銷商庫存中的平均時間為50天，顯著高于平均的38天。上周，特斯拉為美國Model 3和Model Y的客戶提前放出7500美元折扣，加劇了投資者對需求疲軟的擔憂。汽車銷售網站iSeeCars.com的分析師Karl Brauer稱，“你現在已經不能用比你購入時更高的價格出售你的特斯拉汽車，這將減少市場對特斯拉新車的需求。”

上周四馬斯克曾經表示，“激進的利率變化”提高了所有新車和二手車的價格，特斯拉可能會下調價格以維持銷量增長，而這將導致利潤下降。

據第一財經報道，特斯拉降價也使二手車商們望而卻步，他們認為二手新能源車漲價只是泡沫。曾經的“理財產品”特斯拉在經歷幾輪促銷和降價之后，不再是二手車商的“香餑餑”。舉例來說，今年9月份時，2021年款的特斯拉Model Y幾乎可以按購車時的原價賣出。但如今，隨著Model Y指導價的下探以及門店的變相促銷，二手Model Y的成交價格和3個月前相比減少了將近3萬元。

“對于整個市場來說，特斯拉的價格是風向標，特斯拉一旦有波動，市場整體的波動會非常明顯。以我們行業人的眼光來看，明年特斯拉還會主動調整售價來保證市占率，這種情況下車商不敢收車，不敢輕易觸碰未知的風險。”，有業內人士表示，12月特斯拉二手車價格比上月又下降了1.5萬元左右，但交易量依舊比較差，最大的原因是很多人還在等新車進一步降價。

汽車行業明年怎么走？

自新冠全球爆發以來，疫情擾亂了全球制造業和供應鏈，汽車制造商們在各個零部件價格水漲船高后不得不大幅減產。

再加之2022年，歐美出現的世紀大通脹，全球經濟開始明顯下行。至此，高利率、供應鏈瓶頸以及對經濟衰退的擔憂也成為了今年全球汽車業面臨的主要挑戰。

對于汽車股的萎靡狀態，中泰國際表示，國內汽車股下跌主要受大盤下跌影響，部分個股業績不能兌現而觸發盈利及估值雙殺。此外，新能源汽車市場競爭格局激烈，傳統勢力抬頭，新勢力面臨更大競爭壓力。但留意今年新能源車的銷售或被政策刺激而提前釋放，未來的增速會因較高基數或需求前置而有所放緩，車企的表現會有所分化。

展望明年，民生證券表示，2022年是汽車行業重要拐點之年，板塊進入左側布局期，汽車板塊趨勢性配置時點或出現在2023年3月。

（文章來源：每日經濟新聞）