歷時四個月，京東物流和德邦股份的“收購大戲”迎來尾聲。

7月27日晚間，京東物流(02618.HK)宣布于7月26日完成收購德邦股份(603056.SH)股本權益的相關交易。

隨后，德邦股份發布《要約收購報告書》，京東卓風企業管理有限公司以全面要約收購方式收購德邦股份除京東卓風本次間接收購取得的德邦控股所持有的德邦股份以外的其他已上市無限售條件流通普通股。

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根據此前的消息，京東物流以89.79億元收購德邦股份66.4965%的股份，成為間接控股股東。

針對此次收購是否會影響德邦股份品牌的獨立性，京東物流和德邦股份方面回復21世紀經濟報道記者時均表示，德邦股份會繼續保持品牌和團隊獨立運營，戰略和業務方向整體保持不變。

“快運第一股”易主

意在打造國內以技術驅動的供應鏈解決方案和物流服務商為目標的京東物流，近兩年來并購動作不斷。

在2020年8月和2022年3月，京東物流先后以30億元和90億元收購了跨越速運和德邦股份，擴大自身版圖。尤其是“拿下”德邦股份，外界對于雙方業務產生協同效應，拭目以待。

“德邦股份以大件快遞和快運網絡為主，絕大部分是通過營業部開發的制造業客戶，京東物流核心賽道是一體化供應鏈物流服務，聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業，為客戶提供一體化供應鏈解決方案和物流服務，兩方定位和能力、優勢各有側重，能夠實現有效互補協同。”德邦股份相關人士告訴21世紀經濟報道記者。

京東物流方面也表示，其與德邦股份將在快遞快運等領域展開深度合作，而德邦股份也將繼續保持品牌和團隊獨立運營。雙方團隊會充分發揮各自優勢，更好地發揮協同效應。

運聯智庫高級研究總監聶樹軍對21世紀經濟報道記者表示，“京東物流對德邦股份的收購可以完善自己的能力，德邦股份的網絡運營能力依然是行業中非常強的，這點京東看的很清楚。”

聶樹軍認為，隨著業務嘗試的推進，會有更多的協同，比如快運業務的協同，從分撥、運輸路線和末端網點都有很大的協同空間。

行業加速整合

在運聯智庫最新發布的《2022中國零擔企業排行榜》上，以2021年的零擔營業收入排序，跨越速運、德邦股份和京東快運分別位列第二、第三和第六，2021年其零擔業務的營收分別為113億元、106.8億元和67億元。同期，順豐快運與順心捷達合計在零擔業務中實現了總收入302.3億元。

這也意味著，如將德邦股份收入并表之后，京東物流將具備和順豐在快運領域匹敵的能力。

與此同時，上述報告也指出，零擔快運行業的集中度持續提升。2021年，零擔30強總收入首次突破1000億大關，前10強企業的收入合計為984.6億元，占30強企業總收入的85%，比上年提高5個百分點。

第一梯隊持續遙遙領先的同時，頭部企業進一步拉大領先優勢，營業收入位列第一、二名的企業之間收入差距比上一年拉大了近90億元。

值得一提的是，這兩年內，快遞快運行業不斷發生“大魚吃小魚”的例子。

2021年12月，極兔速遞68億元收購百世的國內快遞業務，“鯨吞”百世國內快遞業務的極兔速遞，到今年5月份全網的日均業務量已經突破了4000萬件，躋身國內快遞行業業務量第一梯隊。

2021年9月，順豐控股(002352.SZ)完成對東南亞快遞巨頭嘉里物流的控股，并表后順豐控股的供應鏈及國際業務收入同比大增，助力業績扭虧為盈。

聶樹軍指出，上市、并購、整合，將逐漸成為零擔行業發展的常態。“超級集團”的出現，在引領行業頭部高速發展的同時，也不斷拉開頭部與尾部之間的差距。行業聚合繼續推進，零擔市場的改變正在加速。

他向21世紀經濟報道記者進一步分析，全網快運在向頭部快速集中，主要體現在貨量規模(市場占有率)的高速增長，目前主要是加盟制快運網絡之間的高速增長競爭。

“當前還是留給了后起之秀一段時間的窗口期，未來這些快運網絡形成一定的規模效益，特別是分撥中心內的技術突破后會把行業壁壘拉升很高，到時快運的競爭也會與當前快遞行業的競爭類似。”聶樹軍認為。

（文章來源：21世紀經濟報道）