固態電池落地腳步漸近。

7月17日晚間，當升科技公告，與清陶能源簽訂戰略合作協議，后者承諾，2022年-2025年期間向公司采購固態鋰電正極材料，總量不低于3萬噸。

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若以1GWh電池對應1500噸正極材料用量計算，則該公告中的3萬噸正極材料或有望實現約20GWh的電池總產量。

資料顯示，清陶能源建有國內首條固態鋰電產線，曾獲上汽集團兩次參與融資。就在7月6日，上汽集團剛剛與清陶能源簽約，成立固態電池聯合實驗室。雙方合作研發的固態動力電池續航將在千公里以上，電池將于明年在上汽自主品牌新款車型上實現落地應用。

這并非唯一一款即將落地的固態電池。

6月15日，輝能科技首次公開固態電池產品的全自動量產過程，公司宣布，計劃明年實現固態電池量產，并供應電動汽車市場。

5月末，國軒高科發布首款三元半固態電池，預計年內實現量產。該電池能量密度可達360Wh/kg，將在今年實現裝車，搭載該電池的電動車將實現1000公里續航。

3月底，衛藍新能源透露，公司正與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航1000公里的(半)固態電池，能量密度為360Wh/kg.該款固態電池有望于今年底或明年上半年開始量產。同樣，衛藍新能源去年末已向當升科技定下了2.5萬噸的固態電池正極材料采購量。

總體來說，業界普遍認為，固態電池是最具前景的新一代動力鋰電。華經產業研究院預計，到2030年，我國固態電池市場空間有望達200億元，2022-2030年市場空間復合增長率為55.01%。

在能量密度、輸出電流穩定性、服役壽命、體積等方面，固態電池均具備優勢，而最突出的優勢便是安全性及續航里程：固態電解質不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發；另外數據顯示，其續航時間可達傳統液態鋰電池的2-3倍。

中泰證券認為，固態電池商業化后，單車帶電量將顯著提升。

另外，我國政策上也明確要求，能量型電池單體能量密度需大于等于180Wh/kg.中泰證券與國元證券均認為，市面上能量密度最大的三元電池僅有206Wh/kg，而固態電池能量密度能輕松突破300Wh/kg(豐田能做到700-850Wh/kg)。

值得注意的是，雖說固態電池優勢明顯，但因成本問題，全固態電池階段來臨仍需等待。蔚來ET7、東風E70所搭載的“半固態電池”部分減少電解液用量，采用部分固態電解質，以此作為折中方案，成為邁向全固態這一技術之前，可以率先完成的一個“小目標”。

其他車廠也有獨立或聯合開發固態電池，均在2025年以后有量產計劃，但機構預計，大多數仍為半固態體系。

除上述公司之外，A股中：

（文章來源：財聯社）