今天的A股，延續(xù)調(diào)整。

上證猛跌近3%，跌破3200點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板跌超4%，盤中一度跌穿年內(nèi)新低。科創(chuàng)50跌破千點(diǎn)。外資流出近60億。 兩市超4000只個(gè)股下跌。

來看看市場上發(fā)生了什么。

東航墜機(jī)與副駕有關(guān)？民航局剛剛回應(yīng)

民航局于4月11日舉行4月第一場新聞發(fā)布會。會上，中國民航局航空安全辦公室副主任吳世杰對東航墜機(jī)事故相關(guān)傳言作出回應(yīng)。

問題：近期，我們關(guān)注到網(wǎng)絡(luò)上有針對“3.21”事故原因的一些傳言，真實(shí)情況到底如何？這里我們請吳主任給大家做一個(gè)回應(yīng)。

答：“3.21”事故目前還在調(diào)查中，還不能給事故原因和性質(zhì)下結(jié)論。

民航日常安全管理，十分關(guān)注包括飛行員在內(nèi)的空勤人員的思想狀況和心理狀況，這是民航安全管理工作的重要內(nèi)容和方法。民航系統(tǒng)在常態(tài)化安全檢查的基礎(chǔ)上，會不定期開展安全整頓，這些檢查和整頓都會不同程度的涉及包括空勤人員隊(duì)伍穩(wěn)定、思想穩(wěn)定的相關(guān)內(nèi)容。此次“3.21”事故發(fā)生后，對民航一線從業(yè)人員的心理和情緒產(chǎn)生一定沖擊，部分員工情緒波動，尤其是部分年輕空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，情緒較低落。民航局對此高度重視，全國民航安全電視電話會議專門提出要求，主動采取措施，幫助飛行員、乘務(wù)員和安全員紓解心理壓力，各航空公司已在第一時(shí)間按照民航系統(tǒng)長期以來較為完善的制度政策開展相關(guān)工作，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)行安全保障措施，確保空勤人員保持穩(wěn)定的、積極的思想狀況和心理狀態(tài)，全身心投入飛行安全工作。這項(xiàng)工作目前取得很好的成效，全行業(yè)空勤隊(duì)伍總體穩(wěn)定，完全能夠擔(dān)當(dāng)確保航空飛行安全的重任。

近日我們也發(fā)現(xiàn)境內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了關(guān)于“從東航公安系統(tǒng)上層的信息釋放，東航失事原因鎖定副駕駛”、“黑匣子數(shù)據(jù)已經(jīng)出來”以及“民航局安全辦下發(fā)緊急通知，要求對執(zhí)飛航班飛行人員進(jìn)行航醫(yī)心理健康監(jiān)測”等種種謠言。這些謠言假借政府部門、公安機(jī)關(guān)之名發(fā)布虛假信息，嚴(yán)重誤導(dǎo)社會公眾認(rèn)知，干擾事故調(diào)查工作，已涉嫌違法，有關(guān)部門正配合公安機(jī)關(guān)開展調(diào)查，將依法追究造謠者法律責(zé)任。

“3.21”事故調(diào)查工作正在按照程序緊張進(jìn)行，我們將盡全力盡快查明事故原因，依法依程序發(fā)布有關(guān)信息。

三大指數(shù)重挫

指數(shù)今日低開低走，滬指失守3200點(diǎn)關(guān)口，盤中一度跌近3%，創(chuàng)業(yè)板指午后跌超4%，創(chuàng)2020年7月以來新低。

兩市超4100股飄綠，上漲個(gè)股僅500余只，今日成交達(dá)9637億元。截止收盤滬指跌2.61%，深成指跌3.67%，創(chuàng)業(yè)板指跌4.2%。

此外，科創(chuàng)50“破發(fā)”，跌破1000點(diǎn)基點(diǎn)。這是科創(chuàng)50指數(shù)發(fā)布后首次跌破該點(diǎn)位。科創(chuàng)50以2019年12月 31日為基日，基點(diǎn)1000點(diǎn)。期間，科創(chuàng)50指數(shù)最高達(dá)到1721.98點(diǎn)。

寧王大跌

鋰電賽道集體重挫

新能源車賽道股集體大跌，天齊鋰業(yè)、融捷股份跌停，寧德時(shí)代跌超7%。港股市場“蔚小理”股票集體大跌。

此前有市場傳聞稱，“寧德市工信局通知，各服務(wù)企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有物料安排生產(chǎn)，不再進(jìn)原料”。

據(jù)銀飾財(cái)經(jīng)報(bào)道，4月11日上午，寧德市宣傳部門工作人員表示，具體管控的細(xì)節(jié)是執(zhí)行的部門負(fù)責(zé)，我這里沒辦法確認(rèn)，但是近期疫情較為嚴(yán)峻，整個(gè)管控可能是趨嚴(yán)的，全市也在開展核酸，應(yīng)該也就是這幾天的事情，不會是持續(xù)性的，企業(yè)一般都會有備料。

同時(shí)，寧德時(shí)代相關(guān)人士表示，近期寧德出現(xiàn)個(gè)別疫情，政府臨時(shí)升級了防疫管控措施，公司高度重視，并第一時(shí)間與相關(guān)政府部門加強(qiáng)溝通、協(xié)同防疫，當(dāng)前，為最大限度保障市場供應(yīng)，公司嚴(yán)格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，一季度乘用車零售銷量的不及預(yù)期，目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，因此乘用車零售損失較大。

崔東樹預(yù)測稱，受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營銷市場環(huán)境也會變得更加復(fù)雜。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，狹義乘用車產(chǎn)量182.3萬輛，同比下滑0.3%；環(huán)比上升22.0%。1-3月狹義乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)536.1萬輛，同比增長11.0%。

崔東樹分析稱，雖然從數(shù)據(jù)上看來，目前乘用車的生產(chǎn)處于平穩(wěn)狀態(tài)，但實(shí)際上并沒有完全達(dá)到廠家的結(jié)構(gòu)性預(yù)期。

三月中旬以來，上海、長春等地疫情持續(xù)，給部分車企的生產(chǎn)構(gòu)成壓力，甚至直接造成了一定的停產(chǎn)。崔東樹透露道，短期的停產(chǎn)已給部分車企帶來了嚴(yán)重?fù)p失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的豪華品牌也受到了不同程度的沖擊，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)原本處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。崔東樹判斷，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海等地的疫情，預(yù)計(jì)會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%的減產(chǎn)損失。同時(shí)，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零件供給帶來較大影響。

軍工、地產(chǎn)、釀酒、半導(dǎo)體等板塊跌幅居前

有色金屬、半導(dǎo)體、電力設(shè)備、汽車、軍工、消費(fèi)電子、通信設(shè)備、飲料制造等多板塊亦大幅走低。

物流板塊逆勢走高掀漲停潮

新寧物流、飛力達(dá)、萬林物流等10余只個(gè)股集體漲停。消息面上，4月10日晚，《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》發(fā)布，其中提到大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺建設(shè)，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會物流降本增效。

農(nóng)業(yè)股午后拉升

神農(nóng)科技、農(nóng)發(fā)種業(yè)、敦煌種業(yè)等多股漲停。

預(yù)制菜表現(xiàn)強(qiáng)勢

味知香、千味央廚、中水漁業(yè)等漲停。

國泰君安研報(bào)顯示，走入奧密克戎階段的疫情反彈有一定特殊性，我們從運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、投資多個(gè)視角評估疫情沖擊。預(yù)計(jì)疫情對GDPQ1影響約0.5~0.8%，Q2影響約0.5~2.0%，拖累全年GDP0.2~0.7%。既定增長目標(biāo)與疫情沖擊交疊之下，一方面防疫策略對經(jīng)濟(jì)的影響還將不斷擴(kuò)大，另一方面穩(wěn)增長的抓手落在僅剩的投資端，發(fā)力預(yù)期面臨上修可能。

中美10年期國債利差自2010年以來首次出現(xiàn)倒掛！今日上午，美國10年期國債收益率上行5.5bp至2.764%，中國10年期國債活躍券220003收益率持平上日中債估值報(bào)2.7525%。

對于中美利差迅速收窄甚至出現(xiàn)倒掛，中信建投證券策略首席分析師陳果認(rèn)為，直接原因是美聯(lián)儲快速加息縮表推進(jìn)貨幣正常化導(dǎo)致各期限美債利率快速上沖，根本原因則是疫情復(fù)蘇過程中兩國經(jīng)濟(jì)和政策周期的錯(cuò)位。

國海策略指出，本輪各期限中美利差收窄、甚至倒掛的直接導(dǎo)火索是美聯(lián)儲加速收緊下美債利率的快速飆升，但根本原因也是疫情后兩國經(jīng)濟(jì)周期的錯(cuò)位與政策周期的反向。

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（文章來源：中國基金報(bào)）